蔚來(lái)造手機(jī)，小米造車(chē)：車(chē)企與手機(jī)廠商為何互卷？

原標(biāo)題：蔚來(lái)造手機(jī)，小米造車(chē)：車(chē)企與手機(jī)廠商為何互卷？

作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車(chē)已打算進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，原美圖手機(jī)總裁尹水軍加盟并牽頭負(fù)責(zé)蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)。

同時(shí)，在招聘網(wǎng)站上，蔚來(lái)發(fā)布了大量手機(jī)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)崗位，其中包括BSP工程師、通信測(cè)試工程師、成像芯片設(shè)計(jì)工程師等。有消息人士透露，蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)確定要做，目前項(xiàng)目正處于最開(kāi)始的調(diào)研階段。

而今年年初，吉利也曾傳出要收購(gòu)魅族手機(jī)，不過(guò)至今雙方仍未官宣。

一邊是蔚來(lái)、吉利跨界造手機(jī)的消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一邊則是小米、華為跨界殺入造車(chē)領(lǐng)域。車(chē)企與手機(jī)廠商相互切入對(duì)方腹地，已經(jīng)成為手機(jī)界與汽車(chē)界未來(lái)的一大看點(diǎn)。那么，我們不禁會(huì)問(wèn)，車(chē)企和手機(jī)廠商為何互卷？未來(lái)誰(shuí)的勝算更大？

手機(jī)廠商與車(chē)企互卷

蔚來(lái)做手機(jī)，放在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，其實(shí)見(jiàn)怪不怪。

前有小米、華為等手機(jī)廠商跨界造車(chē)（盡管華為一再對(duì)外聲稱(chēng)“不造車(chē)”），后有吉利率先破局造手機(jī)，汽車(chē)和手機(jī)兩個(gè)行業(yè)空前地交匯、融合，再多一個(gè)入局者也合情合理。

事實(shí)上，2021年網(wǎng)上流傳出一款特斯拉概念手機(jī)后，國(guó)內(nèi)車(chē)企似乎就有了反向造手機(jī)的苗頭。

網(wǎng)上流傳著特斯拉概念手機(jī)的視頻，甚至連名字都被傳為“Tesla Modelπ”。雖然一直沒(méi)有確切消息，但馬斯克本人也多次提到汽車(chē)和手機(jī)的不可分割。

2021年9月，吉利創(chuàng)始人李書(shū)福曾表示將在手機(jī)領(lǐng)域投入100億元，產(chǎn)品定位為高端手機(jī)，并計(jì)劃于2023年推出產(chǎn)品。此后，據(jù)天眼查APP顯示，湖北星紀(jì)時(shí)代公司發(fā)生工商變更，新增股東吉利集團(tuán)（寧波）等，而前者的經(jīng)營(yíng)范圍包括移動(dòng)終端設(shè)備制造。不僅如此，今年初更有多家媒體報(bào)道，吉利將收購(gòu)老牌手機(jī)廠商魅族，對(duì)此雙方都未作出明確回應(yīng)。

另一邊，在過(guò)去的一年里，小米、華為等手機(jī)廠商的造車(chē)項(xiàng)目也都取得了新進(jìn)展。小米汽車(chē)正式立項(xiàng)，并迅速地注冊(cè)了工商實(shí)體，落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)；華為在與三個(gè)重點(diǎn)合作的車(chē)企推進(jìn)車(chē)型量產(chǎn)的同時(shí)，自己深度賦能的品牌AITO誕生，首款車(chē)型問(wèn)界M5也正式發(fā)布。

由于兩個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)交集，競(jìng)爭(zhēng)一觸即發(fā)，手機(jī)和汽車(chē)兩個(gè)行業(yè)的大廠們也開(kāi)始提防彼此。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，今年2月，小米手機(jī)開(kāi)始推行一項(xiàng)競(jìng)業(yè)協(xié)議，主要面向19級(jí)以上的核心人才，競(jìng)業(yè)公司中包含了蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力。

看來(lái)，新勢(shì)力車(chē)企與手機(jī)廠商不久之后將迎來(lái)一場(chǎng)正面交鋒。

一切都是為了生態(tài)

車(chē)企和手機(jī)廠商互相跨界，本質(zhì)是萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代趨勢(shì)使然。

當(dāng)被問(wèn)及為什么要造手機(jī)時(shí)，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表示，為了打造生態(tài)圈，為了車(chē)機(jī)一體化，為了建設(shè)軟件能力，為了讓智能汽車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力。一時(shí)間，業(yè)界似乎看到了車(chē)企紛紛搶占手機(jī)這個(gè)智能入口，繼而攻占車(chē)機(jī)協(xié)同、萬(wàn)物互聯(lián)的畫(huà)面。

實(shí)際上，隨著移動(dòng)通信技術(shù)的快速迭代和個(gè)性消費(fèi)的升級(jí)，用戶對(duì)智能手機(jī)的需求已經(jīng)成為依賴(lài)，更高檔、更智能的手機(jī)發(fā)展前景可期。相比汽車(chē)，手機(jī)的用戶黏性更大。有調(diào)查問(wèn)卷顯示，蘋(píng)果和小米手機(jī)用戶未來(lái)購(gòu)車(chē)的時(shí)候，由于消費(fèi)的黏性和慣性，以及交互便捷的生態(tài)體驗(yàn)，很可能會(huì)復(fù)購(gòu)蘋(píng)果和小米生產(chǎn)的汽車(chē)。這也表明用戶慣性對(duì)于要造車(chē)的手機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)非常值得利用的點(diǎn)。

在手機(jī)與車(chē)機(jī)的聯(lián)動(dòng)案例中，蘋(píng)果的Carplay和華為的鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)浮出水面。對(duì)于雙方各自用戶來(lái)說(shuō)，私家車(chē)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)先選擇和使用頻率上說(shuō)明了一切。車(chē)企顯然已注意到這種趨勢(shì)，因此決定紛紛親自下場(chǎng)做手機(jī)，用自己的生態(tài)體驗(yàn)吸引和留住用戶。

有業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來(lái)開(kāi)啟手機(jī)業(yè)務(wù)，進(jìn)軍消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品行業(yè)，一方面是為了補(bǔ)齊生態(tài)的重要一環(huán)，為資本市場(chǎng)提供更具想象空間的新故事；另一方面，也希望借此研究車(chē)機(jī)系統(tǒng)，優(yōu)化車(chē)機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)與蔚來(lái)車(chē)機(jī)的交互功能，如手機(jī)車(chē)機(jī)文件互傳、AR、VR資源投影，NOMI語(yǔ)音助手手機(jī)版等。

未來(lái)，繼續(xù)單打獨(dú)斗只賣(mài)手機(jī)或只賣(mài)車(chē)、只賣(mài)家電終將失去話語(yǔ)權(quán)，而率先連接所有智能終端的企業(yè)，將更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以大廠不舍成本互相跨界。

車(chē)企跨界造手機(jī)不易

跨界手機(jī)并非易事，智能手機(jī)高速發(fā)展10幾年后，在2018年已告別高增長(zhǎng)，而且手機(jī)換機(jī)周期逐漸變長(zhǎng)，從原來(lái)的2年多拉長(zhǎng)到3年多，導(dǎo)致總體需求下滑。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)Strategy Analytics最新研究顯示，2021年全年中國(guó)智能手機(jī)出貨量為3.293億部，同比下滑2%。

銷(xiāo)量下滑外，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈。除了三星、蘋(píng)果、小米、OV這些寡頭依舊常青，國(guó)內(nèi)的格力、360、聯(lián)想、樂(lè)視、魅族、中興等品牌或淪為炮灰，或失去優(yōu)勢(shì)，稱(chēng)造手機(jī)為九死一生并不為過(guò)。

車(chē)企從零開(kāi)始跨界造手機(jī)，必然面臨更大的壓力。特別是蔚來(lái)，其推出的手機(jī)勢(shì)必主打和蔚來(lái)汽車(chē)的綁定，那么其目標(biāo)用戶基本鎖定于旗下的車(chē)主。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年年底，蔚來(lái)汽車(chē)的總保有量不超過(guò)20萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)雖然在新勢(shì)力車(chē)企中并不算少，但放到手機(jī)市場(chǎng)看只能用“少得可憐”來(lái)形容。因此如果僅僅是面向蔚來(lái)車(chē)主的話，如此小眾的市場(chǎng)似乎很難支撐起蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)。

除了用戶定位受限外，還有一個(gè)因素也影響著蔚來(lái)手機(jī)的命運(yùn)，那就是售價(jià)。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，其手機(jī)的定價(jià)大概率不會(huì)便宜，一方面因?yàn)樵撌謾C(jī)需要和車(chē)輛在AR、VR等方面進(jìn)行互聯(lián)，對(duì)于性能的要求不能太低；另一方面，蔚來(lái)汽車(chē)本來(lái)就是一個(gè)定位高端的汽車(chē)品牌，品牌整體定位也不允許它推出一款定價(jià)便宜的手機(jī)來(lái)拉低身份。

總的來(lái)說(shuō)，相對(duì)于增量的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，手機(jī)廠家造車(chē)更像是一次進(jìn)攻，而手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海，車(chē)企造手機(jī)看起來(lái)更像是一場(chǎng)抵御之戰(zhàn)。

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