公關(guān)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)雙缺失 貨拉拉要跑的路還很遠(yuǎn)

六分鐘前還在工作，六分鐘后貌美如花的23歲年輕姑娘縱身一躍，從與貨拉拉合作的車?yán)锩嫣顺鋈?，頭腦著地，送到醫(yī)院終沒(méi)被搶救過(guò)來(lái)……

貨拉拉司機(jī)解釋姑娘跳窗的原因是因?yàn)槠淙纹綄?dǎo)致的。但從新聞報(bào)道的細(xì)節(jié)來(lái)看，該司機(jī)家就在附近，為啥會(huì)三次偏航去沒(méi)有被監(jiān)控的道路上行駛呢？

這是一個(gè)很大的疑問(wèn)點(diǎn)。這里咱們不說(shuō)案情，畢竟有警方在偵查。咱們來(lái)說(shuō)說(shuō)貨拉拉這家公司在這件事情上的處理態(tài)度以及在市場(chǎng)中的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)。

首先，在出事之后，據(jù)受害人親屬反映，在受害人住院期間兩天內(nèi)一直聯(lián)系貨拉拉并沒(méi)有得到任何應(yīng)答。這個(gè)從企業(yè)公關(guān)策略來(lái)說(shuō)就是一個(gè)很大的錯(cuò)誤。

企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)從而獲得營(yíng)收不假，但是在企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中并不是商業(yè)利益決定了一切，而是要把社會(huì)責(zé)任感要放在第一位。在貨主與貨拉拉產(chǎn)生合作關(guān)系以后，貨拉拉除了保證物品不被損壞之外，也應(yīng)保障貨主隨車的安全性。畢竟，物品是有價(jià)的，生命是無(wú)價(jià)的。

雖然該司機(jī)在事后撥打了120和110，但平臺(tái)方貨拉拉并沒(méi)有第一時(shí)間來(lái)進(jìn)行撫慰受害方家屬，而是冷冰冰的等待警方的調(diào)查。隨后更是貼出了恬不知恥的聲明內(nèi)容，表面意思是我們很積極的聯(lián)系家屬。但事實(shí)是家屬在第一時(shí)間多次聯(lián)系了貨拉拉平臺(tái)方，卻并沒(méi)有得到及時(shí)應(yīng)答……

公關(guān)好了可以給自己的品牌加持溫度，擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，處理不好了那就是自己給自己抹黑，人性經(jīng)不起程序化的考驗(yàn)，所以網(wǎng)絡(luò)上對(duì)貨拉拉也是一片聲討，更有朋友直接將其描述為“禍拉拉”。

公關(guān)不行就算了，運(yùn)營(yíng)上也是粗俗傳統(tǒng)。眾所周知，在出行領(lǐng)域，滴滴作為網(wǎng)約車巨頭，在經(jīng)歷過(guò)各種負(fù)面之后，積極完善運(yùn)營(yíng)機(jī)制，從細(xì)節(jié)上提升乘客安全保障等級(jí)。而反觀貨拉拉，其車內(nèi)并沒(méi)有任何錄音、錄像設(shè)備配置，至少在這起事件中出事方的車內(nèi)是沒(méi)有的。

雖然拉的是“貨”，服務(wù)的也是“貨”，但是免不了有貨主會(huì)坐在車上陪司機(jī)一起前往目的地以便做個(gè)照應(yīng)。我記得在做迷你倉(cāng)創(chuàng)業(yè)時(shí)，有一次做展覽會(huì)，活動(dòng)結(jié)束后叫了個(gè)貨拉拉，上車以后司機(jī)竟然邊開(kāi)車邊看電影，這個(gè)事在我印象里至今存在著。并不是在此詆毀貨拉拉，所謂量變到質(zhì)變，我覺(jué)得發(fā)生跳車這個(gè)事后貨拉拉應(yīng)該健全其運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)字化手段提升供需兩端的透明度，這樣對(duì)誰(shuí)都好。

雖然司機(jī)釋放了，畢竟沒(méi)啥證據(jù)證明司機(jī)做了什么見(jiàn)不得人的事情。但這并不等于貨拉拉就沒(méi)有責(zé)任了，更不等于貨拉拉以后不會(huì)遇到這類事情了。

最后，我想再說(shuō)一句，無(wú)敬畏之感，公司不做也罷。

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