滴滴回應(yīng)申請銀行牌照傳聞 謹(jǐn)慎的初步探索和調(diào)研

原標(biāo)題：滴滴回應(yīng)申請銀行牌照傳聞 謹(jǐn)慎的初步探索和調(diào)研

作者：七聲

審校：一條輝

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

8月5日，有消息稱，滴滴正計劃拿下一張銀行牌照，并且打算發(fā)起設(shè)立民營銀行東岸銀行。其中，東岸銀行將由滴滴出行旗下的全資子公司迪潤科技及天津大通投資集團(tuán)作為兩家主發(fā)起人，再加六家一般發(fā)起人共同參股發(fā)起。

傳聞稱東岸銀行注冊地位于天津，銀行目前仍處于招股階段，其他股東將分配剩余的41%的股份。

對于這個消息，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“目前報道消息并不準(zhǔn)確。關(guān)于銀行牌照，滴滴有進(jìn)行一些謹(jǐn)慎的初步探索和調(diào)研。如果未來有明確推進(jìn)計劃，會對市場狀況、社會價值和政策指引等進(jìn)行全面審慎的研究。”

謀求流量變現(xiàn)，加碼金融布局

自2012年滴滴成立到現(xiàn)在，滴滴已經(jīng)走過了7個年頭。7年的時間也讓滴滴高速成長，公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行平臺乘客規(guī)模已超過4.5億，每日完成單量超2000萬次，注冊司機5000萬人。

雖然手握著億級流量，但是滴滴距離盈利還是一步之遙。

滴滴的數(shù)據(jù)顯示，2018年滴滴仍舊處于虧損狀態(tài)，全年虧損金額達(dá)109億元。

滴滴一直努力尋求流量變現(xiàn)。早在2015年，滴滴就已開始低調(diào)謀劃金融領(lǐng)域布局，將保險業(yè)務(wù)作為切入點。2015年7月，滴滴與中國平安展開合作，獲取了中國平安約20億美元投資，并于10月份推出了“滴滴平臺司乘意外綜合險”。2016年3月，滴滴通過控股的方式拿下了一張保險代理牌照，同年6月，滴滴獲得中國人壽6億美元投資。2017年，滴滴再次通過控股的方式拿到了一張支付牌照。

2018年年初，滴滴正式成立金融服務(wù)事業(yè)部，其金融版圖的路線才逐漸清晰起來，12月30日，滴滴正式推出“點滴相互”。到了2019年1月2日，“金融服務(wù)”頻道正式在滴滴產(chǎn)品端上線，除了將“點滴相互”放在頻道首位，還將車險、理財、支付和信貸業(yè)務(wù)整合到一起。

此次，滴滴計劃申請銀行牌照，也是在不斷加碼布局金融領(lǐng)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，滴滴已經(jīng)取得了支付、網(wǎng)絡(luò)小貸、融資租賃、商業(yè)保理、保險代理等5塊金融牌照，涉及到貨幣基金、保險、汽車租賃融資、消費信貸等業(yè)務(wù)，已經(jīng)初步形成了金融生態(tài)。

流量能否有效轉(zhuǎn)化是個難題

雖然有流量優(yōu)勢，但是業(yè)務(wù)場景單一仍然是滴滴金融業(yè)務(wù)存在的問題。目前來說，自有的場景以出行為主的滴滴金融，與阿里、蘇寧等零售巨頭相比優(yōu)勢寥寥。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖說滴滴的優(yōu)勢在于在坐擁大流量的基礎(chǔ)上，依賴于出行場景能夠很快獲利。但滴滴金融由于場景的局限性，不太能走出一條螞蟻金服式的相對獨立的泛金融生態(tài)之路。

與此同時，流量能否有效轉(zhuǎn)化依舊是個難題。

誠然，出行服務(wù)對于乘客和司機使用的頻次并不低，但是真正的有效使用時長有限。乘客和司機在使用APP時幾乎都只會使用特定的服務(wù)，行車途中更難以深度去使用其他功能，所以無論是對于乘客還是司機，中間植入其他應(yīng)用場景來吸引用戶使用有困難。

另外，隨著國內(nèi)最嚴(yán)金融監(jiān)管的來臨，滴滴將會面對嚴(yán)峻的考驗。不少金融科技公司都在尋求轉(zhuǎn)型和變革，如螞蟻金服近日計劃進(jìn)行“分拆”，將金融服務(wù)與技術(shù)服務(wù)分割，以此符合中國監(jiān)管機構(gòu)即將出臺的新規(guī)。

依靠互聯(lián)網(wǎng)金融達(dá)到變現(xiàn)目的，對于滴滴來說可以說是錦上添花，但要助其盈利仍有許多問題亟待解決。

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