共享出行“三國殺”

原標題：共享出行“三國殺”

文｜寧小平

猛一看，現在的共享出行的確是愁云慘淡、哀嚎一片！滴飽受負面事件的煎熬——3個多月內曝出兩起順風車司機奸殺女乘客案件、女模特坐快車被毀容；美團打車出師不利，在多個城市還在求生存；摩拜單車被美團收購且虧損嚴重，拒絕被收購的ofo滿地找錢；阿里旗下的哈羅單車此前拓張范圍，卻沒有更好出路……

不過拋開表面的事情來看，其實共享出行正趨向于高度整合的階段。在當下，滴滴、美團、阿里已經在共享出行領域三足鼎立。而就未來發(fā)展趨勢看，它們也正在不斷調整自身和航向和業(yè)務，并打造出行全矩陣。這樣一來，在接下來的時間中它們或將帶來更為激烈的對決。

那么，在共享出行領域上演搏命三國殺的滴滴、美團、阿里究竟誰能勝出呢？接下來不妨看一下它們各自的優(yōu)勢和未來發(fā)展規(guī)劃。

▉ 滴滴：整改之后或打造出行全矩陣

近段時間，滴滴被徹底推上了風口浪尖，甚至很多人認為滴滴“藥丸”！不過，滴滴身為獨角獸企業(yè)，顯然不會輕易“godie”。尤其是在前幾天夜間業(yè)務全停止后導致黑車頻現、出租車加價、打車難等問題，更讓人們認識到滴滴在當下交通出行中的不可或缺性。

而從滴滴本身來看，其本身也在不斷發(fā)力。截至目前，滴滴的估值已達到數千億元。身為獨角獸，滴滴正在共享出行的多個領域狂奔突進。

其一，滴滴正在不斷擴張版圖。除了在中國站穩(wěn)腳跟外，滴滴還不斷向海外市場拓展。畢竟隨著全球范圍內共享出行競爭者數量的急劇減少，地域擴張正成為競爭著力點。近段時間，滴滴就瞄準了拉美市場——滴滴已于8月20日開始在墨西哥首都墨西哥城招募司機，即將在10月份正式開始運營?？磥?，滴滴對拉美市場勢在必得。此外，滴滴還在日本上線了出租車服務。

其二，滴滴的老對手Uber、Lyft都在嘗試打造匯聚所有出行信息的一鍵平臺。通過汽車、自行車、滑板車、公共交通等，為人們提供更加全面的出行選擇。而滴滴自然也不能落后，其智慧交通綜合解決方案正在多個城市落地。據滴滴方面表示，其通過自身數據分析，不僅可以為公眾提供全國最實時的路況，而且通過分析用戶行為、司機駕駛行為與車輛數據等多個維度，實現精準的供需預測與路徑規(guī)劃。

看來，滴滴在整改之后的目標就有可能是打造出行全矩陣。未來實力大增的滴滴，事實上已經在競爭中占據先機。

▉ 美團：背上包袱亦有希望

美團在共享出行領域的發(fā)展態(tài)勢，其實很微妙。在共享打車領域，美團直接挑戰(zhàn)著行業(yè)的巨無霸滴滴，但并沒有形成實質性的威脅。而在共享單車領域，美團收購了摩拜，卻背上了沉重的包袱。前段時間美團發(fā)布的招股書顯示，僅僅26天時間摩拜總計凈虧損為4.07億元。這意味著，在美團收購摩拜以后，共享單車業(yè)務方面每天凈虧損高達1565萬人民幣！不過，美團在背上包袱的同時已蘊含著希望。

一來，摩拜對于美團有著極高的價值。美團的招股書顯示摩拜商譽價值128億，商標值16億。招股書還透露，美團無形資產前四個月從去年底的199億元增加81.3%至360億元，主要是收購摩拜所致。再加上摩拜每天的活躍用戶和出行數據等，對美團也形成了有力補充。

二來，雖然美團在共享打車領域出師不利，但已經逐漸形成規(guī)模。未來配合共享單車等，事實上美團在迅速打通中短途出行節(jié)點。最終，出行業(yè)務能夠和到店、酒店、旅游等業(yè)務形成合力，讓美團構建一個完整的閉環(huán)。

或許在共享出行領域美團并不會成為真正的巨頭，但在美團自身的生態(tài)中卻不可或缺。只要能和其他業(yè)務產生連鎖反應，美團在出行領域就會始終處于一種超然的位置。

▉ 阿里：多措并舉玩轉出行

阿里其實在共享出行領域是個“新丁”，并不像滴滴那樣已經深耕了多年。但這并不意味著阿里就處于劣勢，相反的是當下阿里正在通過多措并舉的策略，在共享出行領域持續(xù)發(fā)力。

一方面，阿里已經成為了哈羅單車的第一大股東，而哈羅單車的野心正在完全展露。比如前段時間，哈羅舉行兩周年品牌升級活動。在活動現場，哈羅單車創(chuàng)始人兼CEO楊磊宣布哈羅單車正式升級為哈啰出行，并啟用全新的品牌標示系統(tǒng)。據了解，哈啰出行要承載更多的出行服務，包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務等出行業(yè)態(tài)。看來，哈啰出行已經成為阿里在共享出行領域的排頭兵、急先鋒。

另一方面，阿里還下了其他的“棋子”。今年3月，高德地圖在成都、武漢兩個城市上線順風車業(yè)務，并準備在未來將這一業(yè)務逐步擴展到全國范圍。而在近日舉行的在阿里巴巴2018全球投資者大會上，阿里巴巴合伙人、高德地圖總裁劉振飛表示，高德遠遠不只是一張地圖，未來將圍繞立體化信息服務和全域化出行服務，構建立體化的數據生態(tài)，打造一站式出行服務平臺?？磥?，阿里也對高德打車寄予厚望。

有著完善服務體系和海量用戶、大數據的阿里，絕對是共享出行領域不可忽視的一股力量。說不定在未來，滴滴就會很“難受”。

寫在最后：滴滴、美團、阿里其實在共享出行領域都有著自己的優(yōu)勢，也有著自己對未來的規(guī)劃。就目前來看，還很難判斷誰輸誰贏。畢竟現在共享出行領域的形勢比較吊詭，誰都有可能占盡上風，也有可能一夜落魄。

因此，業(yè)界和大眾只要享受便利出行的服務即可。至于它們之間的PK，我們就等著看好戲吧！

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