ofo創(chuàng)始人戴威：共享單車行業(yè)合作永遠大于競爭

網易財經3月26日訊 以“直面全球化與自由貿易的未來”為主題的2017年博鰲亞洲論壇在海南開幕，在會議期間，ofo共享單車CEO戴威向網易財經表示，共享經濟目前在中國已經由一個萌芽的狀態(tài)變成現(xiàn)階段的遍地開花，共享經濟已經開始影響中國老百姓的生活?！霸谖磥淼奈宓绞?，共享經濟將在廣度和深度上全面的，更多的影響到每一個老百姓。廣度上我認為除了出行、住宿以外，在多個領域都會有更多的可能性，會由共享的方式來實現(xiàn)；在深度上，我認為不管是住房還是出行還是自行車，目前已經比較成熟的行業(yè)會更進一步加深”。

對于目前共享單車的競爭格局，戴威向網易財經指出，現(xiàn)在的共享單車行業(yè)還處于非常早期的狀態(tài)，但這個行業(yè)合作永遠是大于競爭?！斑@是一個完全新興的一個行業(yè)和市場，不僅在中國，在每一個國家城市都有短途出行的需求，而這次是中國企業(yè)在引領全球的發(fā)展，不是說我們抄襲了一個美國或者歐洲的想法”。

但對于，共享單車領域，是否會出現(xiàn)如滴滴快的公司合并的可能，戴威表示，現(xiàn)在談論這個話題還為時尚早?！艾F(xiàn)在共享單車還是一個非常早期的狀態(tài)，我覺得現(xiàn)階段還是要專注于我們自身的發(fā)展吧”。

有分析師曾指出，因為共享單車的規(guī)模無法顯著降低每個單位的成本結構，所以共享單車業(yè)務不會具有網絡效應，不會像Facebook、Uber那樣依靠用戶的涌入實現(xiàn)平臺的增長。

對此，戴威認為，該說法并不完全正確。“出行服務最終落腳是落在線下的服務上，可能網絡效應確實沒有純線上的產品那么強，但是認為它依然具有網絡效應，比如我們剛進入一個城市的時候每輛車可能只能服務三個用戶，慢慢隨著我們的密度越來越，就是車輛的數(shù)量越來越多，這個城市的覆蓋越來越好，我們現(xiàn)在一個車輛可以服務十幾個用戶，這就是一種效率的提升，也是一種網絡效應的體現(xiàn)”。

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