林志穎駕車(chē)出事故，怎么又是特斯拉？

撰文|小不董

編輯|李信馬

頭圖|IC Photo

特斯拉又出事故了，這次是賽車(chē)手林志穎。

7月22日上午10時(shí)50分左右，林志穎父子駕駛一輛特斯拉Model X，于中國(guó)臺(tái)灣桃園市蘆竹區(qū)中正北路往桃園方向行駛時(shí)，撞擊機(jī)車(chē)分隔島發(fā)生車(chē)禍，林志穎頭部受傷一度無(wú)法說(shuō)話，坐在副駕駛的兒子Jenson臉部擦傷，隨即被熱心路人救出送往林口長(zhǎng)庚醫(yī)院，林志穎被救出不久后，車(chē)輛就爆炸起火燃燒。

警方回應(yīng)林志穎傷勢(shì)表示，林志穎頭部臉部受到輕傷，沒(méi)有酒后駕駛。有醫(yī)師透露林志穎目前沒(méi)有生命危險(xiǎn)，但因受到劇烈撞擊，加上臉部、肩膀骨頭都受損，胸腔、腹部都還要持續(xù)觀察?；饎?shì)被撲滅時(shí)，價(jià)值400萬(wàn)（新臺(tái)幣）的特斯拉車(chē)頭已被燒到只剩骨架。

林志穎工作室聲明稿 圖片來(lái)源：微博

據(jù)救出林志穎父子的工人彭裕弘說(shuō)，聽(tīng)到碰撞聲后跑過(guò)去就看到車(chē)頭有微火勢(shì)，他趕緊先將小朋友（Jenson）拉出來(lái)，又將駕駛座上腳被腳踏板卡住的林志穎硬拉出來(lái)。據(jù)彭先生回憶，當(dāng)時(shí)車(chē)上的人還沒(méi)有拉出來(lái)，就聽(tīng)到車(chē)頭開(kāi)始傳出爆炸聲，人救出來(lái)不到五秒，火勢(shì)就蔓延到駕駛座了。

據(jù)報(bào)道，提到救人時(shí)的情況，當(dāng)時(shí)加入救援的張姓工程主管仍然心有余悸表示“還是會(huì)怕”，因?yàn)閷?duì)特斯拉這種電動(dòng)汽車(chē)不了解，看到很多都是燒起來(lái)、火滅不掉。

林志穎弟弟當(dāng)天（7月22日）下午發(fā)布記者會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)感謝熱心勇敢民眾的幫忙，并透露了林志穎目前傷勢(shì)穩(wěn)定，但狀況暫不明確，接下來(lái)兩三天是重點(diǎn)。

眾所周知，林志穎除了是知名演員及歌星外，還是一名出色的賽車(chē)手，自1997年開(kāi)始接觸賽車(chē)的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，獲得了17座冠軍獎(jiǎng)杯，1999年，25歲的林志穎就成立了自己的第一支賽車(chē)隊(duì)ESSO JIMMY RACING TEAM，他是中國(guó)演藝圈里第一個(gè)職業(yè)賽車(chē)手，也是中國(guó)臺(tái)灣第一位授薪的職業(yè)賽車(chē)手。

那么問(wèn)題來(lái)了，林志穎絕對(duì)不是新手了，而事發(fā)時(shí)車(chē)速約70公里左右并不快，事發(fā)路段也很少發(fā)生車(chē)禍，事故怎么就發(fā)生了呢？

這引起了網(wǎng)友的熱烈討論。

“先不提剎車(chē)的事兒，低速碰撞以后就著火，這車(chē)我真不敢開(kāi)”

“我印象里林志穎是玩賽車(chē)的，保守估計(jì)開(kāi)車(chē)水平比在座95%以上都高的多，連他都出事故，說(shuō)明這車(chē)確實(shí)有什么地方不對(duì)勁”

“撞了真的不算事兒，這著火這么快，沒(méi)得洗”

也有人站在父親的角度，認(rèn)為孩子還在車(chē)上，林志穎開(kāi)車(chē)分心的概率很小，“我也是車(chē)主，我不會(huì)在有寶貝的情況下飆車(chē)”。

知乎有網(wǎng)友已經(jīng)開(kāi)始猜測(cè)特斯拉接下來(lái)的回復(fù)了，認(rèn)為大概率是在使用所謂的自動(dòng)駕駛時(shí)出問(wèn)題了，車(chē)輛順著車(chē)道進(jìn)入無(wú)車(chē)道線路段，沒(méi)看出做什么反應(yīng)，往正前方的柱子上撞過(guò)去了。

對(duì)于排山倒海般的討論，特斯拉客服回應(yīng)林志穎父子車(chē)禍稱(chēng)：“暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機(jī)械開(kāi)車(chē)門(mén)的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車(chē)門(mén)，后排乘客可通過(guò)后備箱逃生?！痹摽头€表示，特斯拉駕駛位附近并無(wú)易燃材質(zhì)。

特斯拉已知的第一起事故，也是目前自動(dòng)駕駛技術(shù)（Autopilot）應(yīng)用以來(lái)，第一起己知的導(dǎo)致死亡的車(chē)禍發(fā)生在2016年，美國(guó)的一輛特斯拉Model S在自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生車(chē)禍導(dǎo)致駕駛員死亡。

當(dāng)時(shí)這輛Model S自動(dòng)駕駛處于開(kāi)啟模式，行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，一輛拖掛車(chē)以與Model S垂直的方向穿越公路。特斯拉稱(chēng)，在強(qiáng)烈的日照下，Autopilot未能識(shí)別到拖掛車(chē)的白色車(chē)身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。由于拖掛車(chē)正在橫穿公路，且車(chē)身較高，導(dǎo)致Model S從掛車(chē)底部通過(guò)時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車(chē)底部發(fā)生撞擊。

2019年，美國(guó)一起車(chē)禍導(dǎo)致兩人死亡，當(dāng)時(shí)駕駛員開(kāi)啟了特斯拉Autopilot功能，此功能無(wú)法識(shí)別紅燈并剎車(chē)，在遇到紅燈時(shí)，駕駛員沒(méi)有及時(shí)接管方向盤(pán)，車(chē)輛闖紅燈導(dǎo)致兩車(chē)碰撞。被撞的本田思域上的兩人死亡，特斯拉車(chē)上的駕駛員和乘客受傷。事故發(fā)生后，死者家屬指控駕駛員在事故中存在疏忽，并指責(zé)特斯拉銷(xiāo)售的車(chē)輛有缺陷，導(dǎo)致車(chē)輛的突然加速且未開(kāi)啟自動(dòng)緊急制動(dòng)，最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故。

對(duì)于此案，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，盡管自動(dòng)化系統(tǒng)可以幫助駕駛者避免撞車(chē)事故，但駕駛者必須負(fù)責(zé)任地使用該技術(shù)。

據(jù)悉，2016年至今，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已派出調(diào)查小組對(duì)涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)的26起事故進(jìn)行調(diào)查，其中至少有11人死亡。

7月20日，馬斯克在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，目前中國(guó)最好的電動(dòng)汽車(chē)制造商是特斯拉。據(jù)財(cái)報(bào)，上海工廠在近期進(jìn)行了產(chǎn)能升級(jí)，年產(chǎn)能超過(guò)75萬(wàn)輛，是特斯拉目前的超級(jí)工廠。

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