理想汽車回應青島L2輔助駕駛追尾事故：不能完全替代駕駛員做決策

10月17日消息，近日，一起由“輔助駕駛”系統(tǒng)導致的交通事故”在近期被網友廣泛關注。事故中，一臺理想ONE右前側與向左并道的大貨車發(fā)生追尾，車體A柱嚴重彎折、發(fā)動機受到損壞，但車內氣囊卻未及時彈出，導致四名乘客受到傷害程度加劇，嚴重者已被判定為毀容。

10月15日，理想汽車官方正式對9月22日青島ONE追尾事故作出說明。

事故中，理想ONE的“輔助駕駛”開啟、卻未識別到正在向左變道的大貨車，從而未及時做出減速或警告，此“缺陷”被車主認為是此次事故的主要問題源頭。

此外，在照片中，我們能看到卡車后防護裝置沒有起到應有作用——阻止后車鉆入卡車底部。這臺理想ONE吸能結構明顯受損，A柱向后彎折嚴重，連同車頂壓縮至副駕頭部空間。據了解，副駕乘客也正是此次事故中受傷最重者。

盡管A柱近乎折斷，但在理想ONE以120Km/h、相對30Km/h與貨車發(fā)生發(fā)生時，車內的安全氣囊未點爆，這不禁讓人唏噓。

理想汽車給出的解釋是：氣囊傳感器未檢測到足夠減速度；理想在內，沒有車型會在A柱裝氣囊傳感器。

回應中，理想用事故圖舉例說明：特斯拉、蔚來、保時捷（卡宴）、沃爾沃（VC60）、奧迪等車型A柱事故中同樣不堪一擊。

關于輔助駕駛，理想強調：L2級輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策。

或許，通過理想ONE事故，公眾會對廠商宣傳的“L2、L2.5”自動駕駛系統(tǒng)的局限性了解更進一步。至少在目前——在更可靠的算力、傳感器技術覆蓋到家用車之前，任何所謂消費級“自動駕駛”，都是基于高階輔助駕駛的夸張宣傳。

下圖為理想回應原圖：

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