評(píng)論：留給小藍(lán)單車用戶的選擇其實(shí)“不多了”

（原標(biāo)題：留給小藍(lán)單車用戶的選擇其實(shí)“不多了”）

公司觀察

“托管”了核心業(yè)務(wù)只剩下債務(wù)的小藍(lán)，未來(lái)又將依靠什么來(lái)償還天量欠款，這是滴滴“接盤”后，需要進(jìn)一步公告的“現(xiàn)實(shí)”。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，滴滴和小藍(lán)單車聯(lián)合發(fā)表公告，宣布小藍(lán)將單車業(yè)務(wù)托管給滴滴出行，而非收購(gòu)。用戶關(guān)心的押金問(wèn)題也有了結(jié)論，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。

如何理解這份公告？首先，此舉給予小藍(lán)單車實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展的可持續(xù)性，正如公告所言，“讓這一抹藍(lán)陪伴用戶身邊”，小藍(lán)單車的品牌依然有望繼續(xù)。

而對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，這也不是一個(gè)壞生意，滴滴進(jìn)軍共享單車的野心由來(lái)已久。早期就成功押寶了還沒(méi)有正式走出校園的ofo。隨著和ofo蜜月期的結(jié)束，在網(wǎng)約車市場(chǎng)刀口舔血而來(lái)的滴滴，在大出行的風(fēng)口上，需要有新的強(qiáng)心劑。

眾所周知，目前共享單車行業(yè)存在明確的總量控制門檻，已有十多個(gè)城市無(wú)法新增共享單車，而擁有一線城市運(yùn)營(yíng)牌照、且已有大量投放的小藍(lán)優(yōu)勢(shì)明顯。而且，在此前一直頗有口碑的小藍(lán)依然有一定的App裝機(jī)量，“重啟”這批用戶可以以最快速度抵達(dá)頭部市場(chǎng)。

但從另一面看，卻未如表面樂(lè)觀。小藍(lán)單車被進(jìn)行了切割，核心業(yè)務(wù)托管給了“金主”滴滴，而拖欠的押金欠款，則被輕易“剝離”出來(lái)。

按照之前傳言，滴滴公司將接管小藍(lán)單車債務(wù)，并用滴滴代金券沖抵用戶押金。據(jù)報(bào)道，很多小藍(lán)單車用戶對(duì)此極為不滿，認(rèn)為滴滴收購(gòu)小藍(lán)就應(yīng)該替其償還用戶押金。而在最新公告“辟謠”后，押金問(wèn)題的解決辦法似乎比用戶們的想象還要“糟糕”：小藍(lán)的押金和欠款與滴滴沒(méi)有關(guān)系。

不過(guò)，雙方還是給出了一個(gè)備選方案，即小藍(lán)用戶的押金、特權(quán)卡和充值余額可轉(zhuǎn)換為滴滴單車券和出行券，由用戶自己選擇。

只是，這一看似“有得選”的方案，對(duì)于被拖欠押金的用戶，與“沒(méi)得選”或許并無(wú)太大區(qū)別：選擇以滴滴出行券的形式，尚且能挽回一部分損失，如果繼續(xù)等待，面臨的將是巨大未知。

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