擁抱變化，對當下的自動駕駛產業(yè)而言或許是“正在進行時”。
回顧2023年，行業(yè)內卷的確是汽車市場繞不開的一個話題，頭部車企開啟的價格戰(zhàn)迅速席卷整個行業(yè)，尤其是以比亞迪和特斯拉為首的車企連番降價，雖利于終端用戶，但在其它玩家逐步效仿的同時，增產不增利也成為各車企均要面對的現(xiàn)實，而在利潤逐漸被稀釋的當下，此前一直受資本追捧的自動駕駛產業(yè)開始回歸理性，不再一味強調算力資源和傳感器的堆砌，而是將降本增效、大規(guī)模量產以及智駕計算方案本土化作為首要訴求，推動ADAS智駕體驗真正落地到用戶價值上。
市場急速變化，地平線市占率迎來攀升
根據高工汽車研究院給出的數據顯示，Mobileye和地平線兩家企業(yè)共同占領超過五成的前視一體機市場份額，市占率分別達到29.38%和23.65%，可謂占據ADAS智駕市場“半壁江山”。其中，地平線是該榜單唯一一家本土芯片供應商，且上升勢頭明顯。
分析原因，一是當下ADAS智駕市場仍舊有較大增量，雖然2023年中國市場乘用車前裝標配L2級及以上輔助駕駛接近800萬輛，但前裝搭載率僅為37%;其次，2023年中國市場標配L2(不含NOA及以上)的新車交付均價高達25.98萬元，所以，這讓本身就極具性價比的前視一體機方案獲得了青睞。
對于地平線而言，旗下征程2、征程3相比國際友商除了在成本上更具優(yōu)勢，其中征程3還能同時滿足一體機和域控架構，可擴展性顯然能滿足諸多不具備成熟NOA方案廠商的需求。同時，相比于其它同行多集中在1-3MP的前視感知領域，地平線在8MP單目前視一體機市場已經實現(xiàn)領跑;同樣以征程3為例，它不僅可以支持8MP的智能前視一體機，還可以憑借單顆芯片就能實現(xiàn)行泊一體功能，其中單SoC行泊一體更是成為了新的行業(yè)趨勢。
軟硬結合，優(yōu)化ADAS智駕成本
從3000元到1500元，再到千元級別，近些年行泊一體域控產品不斷刷新降本底線，而這也反映出創(chuàng)新的降本增效方案，兼顧性能與性價比才是智能駕駛下半場的決勝關鍵。當前，各路Tier1甚至Tier2供應商們還在加速“內卷”，從早期的卷技術與產品，到如今卷成本、卷量產速度與規(guī)模，各路玩家也不斷探索軟硬件的成本邊際，通過軟硬件的多場景復用，壓縮硬件算力、算法優(yōu)化等都成為了當前主流的降本方式。
以地平線為例，其推出的Horizon Matrix® Mono 前視輔助駕駛感知方案是基于地平線車規(guī)級芯片打造的前視ADAS感知方案，也是目前唯一國產單目前視ADAS感知方案。該方案軟硬結合，兼?zhèn)涓咝阅苄酒c針對本土場景優(yōu)化的感知算法，可從底層全面賦能合作伙伴，為其智能駕駛在全球最大汽車市場的發(fā)展保駕護航。
其中基于征程2打造的ADAS量產方案——Mono 2，能夠高效靈活地實現(xiàn)多類輔助駕駛任務處理，還可實現(xiàn)本土化道路和場景的專門優(yōu)化，可在低于100毫秒的延遲下，有效感知包括車輛、行人、車道線、紅綠燈、交通標識、可行駛區(qū)域以及周邊場景，實現(xiàn)對主流ADAS功能(ACC、LKA、TJA、FCW、LDW、AEB等)的高效支持;基于征程3打造的單目前視感知方案Mono 3則是首個8MP單目前視一體機方案，確保高效、易用、降本。
從“地平線”出發(fā) 讓智能駕駛更有溫度
相比過去，資本市場對自動駕駛的需求同樣在發(fā)生變化;一方面是車企、Tier1、Tier2層級的認知不再“唯算力論”，而是逐漸強調用戶體驗和更加本土化的解決方案，二是行業(yè)內卷帶來的高階NOA智駕功能下沉，讓“成本突破”成為主機廠以及各大智駕企業(yè)的原生訴求。也正因此，地平線面向全域場景打造的以“芯片+工具鏈”的高效開放技術平臺，成為當下車企以及Tier1降本增效的最佳選擇。
目前，在百TOPS級大算力自動駕駛芯片市場，地平線與英偉達是全球唯二邁入量產階段的企業(yè)，同時地平線也是國內唯一與國際汽車集團達成深度合作的芯片企業(yè)。據最新消息顯示，征程5自2022年9月量產以來，出貨量也已突破20萬片，月度平均出貨超過2萬片，合作車企方面，征程5則累計獲得超過9家車企共20多款車型的量產定點，除了理想L系Pro和Air車型標配之外，還包括比亞迪、蔚來汽車、上汽集團、長安汽車、廣汽埃安、一汽紅旗、哪吒汽車、奇瑞汽車等。
早期，汽車智能化的前方到底是什么?怎樣回歸到用戶價值?業(yè)內一直是摸著石頭過河，但隨著智能汽車的不斷發(fā)展以及智駕賽道方向的不斷明確，我們可以看到以地平線為代表的芯片廠商正在重塑市場格局。從市占率來看，無論是ADAS智駕市場還是高階NOA智駕市場，地平線均已躋身行業(yè)第二的位置;以產品為例，征程家族至今累計出貨量則達400萬片，其高效、開放的產品矩陣也已經能滿足不同價位的車型。
不可否認，自動駕駛產業(yè)向上走必然充滿荊棘，激烈的內部競爭也不可避免，但“引用”王傳福的話：在一起，或許才是中國智能駕駛。就工程技術層面而言，“開放共贏、全維利他”才能使技術的源頭活水擴散、滲透至整個產業(yè)，灌溉智能汽車產業(yè)生態(tài)的“千畝良田”，同時地平線也將堅持貫徹自身戰(zhàn)略，將自主創(chuàng)新的技術、突破性產品與解決方案轉化為更多智能汽車產業(yè)生態(tài)合作伙伴的商業(yè)價值。
（免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。 ）
