魯大師2022年半年報(bào)正式發(fā)布，本次半年報(bào)包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計(jì)32款，全部按照評測維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動車智慧評測2.0進(jìn)行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實(shí)驗(yàn)室。
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
電動車品牌排行榜
電動車品牌排行榜評分選取本次參與測評各品牌的TOP 3車型均分作為參考值，排行榜車型尚不夠完善，僅供參考
此次半年報(bào)排行，九號以644分的得分位居榜首，其中九號遠(yuǎn)行者F90、E110L及B110M三款車型均有著不俗的實(shí)力。今年上半年，九號除了推出遠(yuǎn)行者F90和機(jī)械師MMAX兩款重磅新品車型外，與易烊千璽的牽手也讓九號收獲了不少熱度，產(chǎn)品與營銷的雙雙發(fā)力，讓九號在目標(biāo)用戶圈層中獲得更強(qiáng)的影響力。
位列第二名的小牛依然靠MQi2s這款經(jīng)典車型保住優(yōu)勢，前不久，小牛電動公布了2022年第二季度的銷售數(shù)據(jù)，共售出208857輛兩輪電動車，其中國內(nèi)銷量為180299輛，在“618”期間更是實(shí)現(xiàn)全渠道收入3.4億元，同時(shí)在海外市場實(shí)現(xiàn)銷量同比增長309.1%，品牌表現(xiàn)用銷量證明，小牛上半年的確在“悶聲發(fā)大財(cái)”。
哈啰電動車在上半年則對行業(yè)各個市場展開了全面的攻勢，售后部分，除了不斷增加布局售賣網(wǎng)點(diǎn)，還推出業(yè)內(nèi)首家兩輪“道路救援服務(wù)”，通過后臺數(shù)字系統(tǒng)和三模定位系統(tǒng)，可為車主提供快速響應(yīng)的道路救援;技術(shù)部分，哈啰電動車正式發(fā)布圖靈智能平臺，對車輛軟、硬件進(jìn)行了大幅升級;產(chǎn)品部分，哈啰電動車發(fā)布了一系列針對各個細(xì)分市場的新車型，并且均搭載了最新的圖靈T30技術(shù)平臺，這波產(chǎn)品攻勢不但強(qiáng)，而且指向性明確，勢必要從九號、小牛手里爭奪些市場份額。
至于傳統(tǒng)品牌，新日、猛犸、愛瑪、臺鈴及綠源在智能化方面依然沒有太多出彩的表現(xiàn)，并且也沒有什么新車上市，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
電動車車型排行榜
車型排行榜單前十名依然被九號、小牛及猛犸三個品牌瓜分，其中九號的車型更是占到7席。猛犸A9、小牛MQi2s及小牛NQi動力版三款車型大家應(yīng)該比較熟悉，已經(jīng)是榜單里的老朋友了，但是兩個品牌目前沒有什么亮眼的新車型上市，依然憑借這三款車型苦苦支撐。
九號這邊則新上市了兩款未來的主力車型，分別是在3月16日上市的九號BMAX系列和九號春季發(fā)布會上市的遠(yuǎn)行者F系列車型，兩款車系都延續(xù)了九號的智能化優(yōu)勢，采用RideyGo 2.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不光在易用性上非常出色，并且使用便捷，有極低的學(xué)習(xí)成本。
榜單中部表現(xiàn)出色的則是新日電動車和哈啰電動車，新日電動車在接入華為生態(tài)后，車機(jī)智能化方面的進(jìn)步是有目共睹的，旗下車型像XC3、UF3等都可通過手機(jī)APP來完成大部分車輛操作。哈啰這邊則憑借圖靈智能平臺的加成，可通過APP來實(shí)現(xiàn)語音操作、預(yù)約充電等一系列直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)的配置。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動力智能控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來評分。
在此測試板塊中，小牛C3都市版算是智能化水平的分界線，排名靠前的車型基本上都配備了OTA遠(yuǎn)程升級、多種傳感器及三重定位系統(tǒng)，這些配置是駕駛輔助測試及能源系統(tǒng)測試的基礎(chǔ)，也是智能化配置的絕對基礎(chǔ)。
而排名靠后的車型，基本上只搭載了傳統(tǒng)電單車配置，部分車型支持掃碼綁定車輛，或者有著顯示內(nèi)容更為豐富的儀表盤，但均沒有配備相應(yīng)的智能化配置。至于在該測試項(xiàng)目無得分的車型，像雅迪DM2及臺鈴V3等車型配置則更為保守，沒有搭載任何智能化配置。
綠源LIVA5在動力智能控制系統(tǒng)測試中的表現(xiàn)亮眼，它搭載了液冷電機(jī)，提升做功效率的同時(shí)可以強(qiáng)制降溫，足以讓車輛在省電的基礎(chǔ)上讓動力更強(qiáng)，這也是綠源電動車的核心優(yōu)勢。
車輛交互傳輸系統(tǒng)排行榜
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)室考核來評分。
九號BMAX 90在該項(xiàng)測試中以42分的成績獲得第一名，與位列第二名的小牛MQi2s拉開20分的分差，足以看出九號新車系有著不小的優(yōu)勢。九號升級后的這套儀表盤在后期上市的車型上均有搭載，有著相同的功能及設(shè)計(jì)，類似于汽車的家族式設(shè)計(jì)。此外，后期上市的車型，像遠(yuǎn)行者F90是對儀表盤進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整，比如亮度自動調(diào)節(jié)更靈敏，并且增加了充電標(biāo)識等，實(shí)用性得到了加強(qiáng)。
事實(shí)上，愛瑪E390、新日FN3及小牛MQi2s等車型的儀表盤顯示內(nèi)容都比較豐富，而九號BMAX 90的優(yōu)勢就在于三方設(shè)備的鏈接方式更為多樣，可提供給車主的上、解鎖及操控車輛的方案更豐富，這點(diǎn)對年輕消費(fèi)者來說更具吸引力。
駕駛輔助排行榜
駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。
魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。
駕駛輔助部分則依然被九號E110L霸榜，不過位列二三名的B系及F系車型與九號E110L的得分差距并不大，主要失分項(xiàng)依然在剎車設(shè)計(jì)上，并沒有采用E系車型的雙碟剎設(shè)計(jì)，不過考慮到九號B110M和遠(yuǎn)行者F90都為新國標(biāo)車，前碟后鼓的剎車設(shè)計(jì)也完全夠用了。
其它的駕駛輔助功能，像上坡輔助、防竄車均有搭載，但除了這些以外，九號還給遠(yuǎn)行者加入了兩個有意思的配置。首先是車輛倒車后，可以向提前設(shè)置好的第三方聯(lián)系人自動發(fā)送消息。其次是長按定速巡航鍵，車輛會切換至倒車模式，此時(shí)擰動油門就可實(shí)現(xiàn)倒車。
其余車型大部分配備了駐車檔，少部分搭載了防竄車、上坡輔助及定速巡航。至于自動大燈，綠源、雅迪及臺鈴的低端車型均無相應(yīng)配備，但基本的常規(guī)燈光均有搭載。
能源系統(tǒng)排行榜
電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評分。
傳統(tǒng)大廠在能源系統(tǒng)測試中的優(yōu)勢明顯，臺鈴N9、雅迪冠能E8及新日FN3等車型不但有近百公里的續(xù)航表現(xiàn)，并且支持快充功能，可在2小時(shí)內(nèi)將電池電量充至80%左右，極大程度緩解了車主的里程焦慮。
以前我們總說新勢力在能源系統(tǒng)方面的表現(xiàn)是要遜色于傳統(tǒng)大廠的，但今年上半年，九號推出的遠(yuǎn)行者F90足以改變我們的刻板印象。九號F90此次加入了外徑16英寸的胖胎，搭配電機(jī)和三電系統(tǒng)的共同作用，可實(shí)現(xiàn)近90公里的實(shí)測續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)配備了智能BMS電池管理6.0系統(tǒng)，煥新的能源系統(tǒng)坐實(shí)了F90遠(yuǎn)行者的稱號，這也讓其以135分的成績得到第一名。
防盜系統(tǒng)排行榜
防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測評車輛。
防盜系統(tǒng)部分沒有意外的繼續(xù)被新勢力品牌霸榜，九號和小牛的車型穩(wěn)住了榜單前五的位置。值得一提的是，新日、猛犸及哈啰三個品牌在升級過車機(jī)及APP系統(tǒng)后，在防盜系統(tǒng)測試的得分有了明顯進(jìn)步。
新日憑借華為生態(tài)，讓車輛操控?cái)[脫了傳統(tǒng)的機(jī)械鑰匙，通過手機(jī)APP即可實(shí)時(shí)查看車輛位置及行程軌跡等車輛狀態(tài)，在車輛發(fā)生異動時(shí)，還會給車主發(fā)送提醒。新日目前的智能防盜要比此前的聲光報(bào)警效果出色很多，也為車主避免了很多不必要的麻煩。
哈啰最新發(fā)布的VVSMART3.0超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)則可以完美解決鑰匙多，操作繁瑣的用戶痛點(diǎn)，通過手機(jī)APP或VKey Pro智能遙控，車輛識別到用戶靠近以后會上電，坐墊傳感器以及邊撐傳感器識別出用戶的乘坐就會自動解鎖。當(dāng)用戶離開車輛后，也會自動上鎖。
哈啰的全車無鑰匙解決方案，可無鑰匙啟動、開座桶、開尾箱、開踏板等，全部都通過感應(yīng)或手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，相比傳統(tǒng)電動車更為便捷、安全。
乘坐系統(tǒng)
電動車乘坐系統(tǒng)是根據(jù)使用電動車時(shí)的乘坐姿態(tài)變化、車身姿態(tài)控制及舒適性設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室考核評分。
九號F90此次還打破了電動車乘坐系統(tǒng)的得分荒，在車身姿態(tài)控制測試板塊，F(xiàn)90的后減震支持預(yù)載調(diào)節(jié)，這項(xiàng)配置雖然不會給駕駛者特別直觀的感受，但對一些追求極限性能的“玩家”來說，還是必不可少的配置。
事實(shí)上，乘坐系統(tǒng)也是被各個品牌忽略的一大板塊，對電動車剛需家庭來說，一臺車的使用者不會局限于一人，而是多個家庭成員共同使用。這種情況下就會面臨身材差異的影響，過大或者過小的腿部空間都會影響到行駛安全，加之大部分車主都會為了方便接送孩子，而私自加裝座椅，進(jìn)一步提升事故的發(fā)生幾率。
因此，我們評測乘坐系統(tǒng)的重點(diǎn)絕不在座椅舒適性，關(guān)注更多的依然是行駛安全，座椅角度、長度調(diào)節(jié)是魯大師智慧電動車測評體系考察的重要項(xiàng)目。我們也希望更多的品牌可以把注意力放到乘坐系統(tǒng)上來，在新國標(biāo)范圍內(nèi)，尋找一個合理的解決方案。
用戶系統(tǒng)排行榜
用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
移動用戶系統(tǒng)部分依然是九號及小牛兩家的強(qiáng)項(xiàng)，前者專注界面的簡潔和顯示內(nèi)容的精準(zhǔn)，后者強(qiáng)調(diào)顯示內(nèi)容豐富度和功能多樣性，共同的優(yōu)勢則是都將APP附上了社交屬性，吸引更多年輕玩家加入。
不過魯Sir想說的是，車機(jī)用戶系統(tǒng)和乘坐系統(tǒng)類似，安全性永遠(yuǎn)在首要位置，行程軌跡是對行程的總結(jié)歸納，但行駛過程中的導(dǎo)航顯示顯然更為重要，外賣小哥的剛需就是行程導(dǎo)航，不管再結(jié)實(shí)的手機(jī)支架或者音質(zhì)再清晰的藍(lán)牙耳機(jī)都是行駛過程中的潛在威脅。
移動用戶系統(tǒng)的完善，提升了用戶使用的便捷性和功能的豐富性，而車機(jī)用戶系統(tǒng)的完善則直接影響到駕駛者和其它道路參與者的安全，精準(zhǔn)的儀表導(dǎo)航依然是智能化過程中不可或缺的重要板塊。
總結(jié)
上半年受疫情影響，全國電動車市場表現(xiàn)依然慘淡，據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-5月，電動摩托車產(chǎn)銷291.58萬輛和296.41萬輛，同比下降了19.06%和16.99%，但這其中雅迪銷售187.82萬輛，依然位列第一位。
新勢力品牌這邊，小牛Q2在國內(nèi)外市場均表現(xiàn)不俗，其中電動滑板車銷量達(dá)到20868輛。九號這邊則瘋狂布局各個細(xì)分市場產(chǎn)品，3月推出電動自行車錦鯉A+系列和大白BMAX系列，4月緊接著發(fā)布機(jī)械師MMAX系列及遠(yuǎn)行者F系列車型。
從此次魯大師2022半年報(bào)榜單也可以看出，九號品牌獨(dú)霸九榜，產(chǎn)品覆蓋幾乎所有價(jià)格區(qū)間，這樣的產(chǎn)品攻勢會逐步蠶食掉傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢市場占比。但哪怕是市場慘淡的2022上半年，傳統(tǒng)大廠與新勢力之間都打的有來有回，至于下半年，電動車市場的格局將會產(chǎn)生更大的變動。
2022上半年，超標(biāo)電動車的過渡期已經(jīng)陸續(xù)結(jié)束，廣東中山、梅州及福建的平潭等市縣都已經(jīng)陸續(xù)完成了超標(biāo)電動車的淘汰。今年下半年，大部分省市的超標(biāo)電動車過渡期陸續(xù)結(jié)束，全年將有約1.5億輛超標(biāo)電動車被淘汰，可以預(yù)見的是市場將迎來大規(guī)模“換購潮”。
此外，各個省市針對超標(biāo)電動車淘汰也公布了各自的車輛回收、以舊換新等優(yōu)惠政策，比如根據(jù)置換時(shí)間的先后，浙江省還提供了不同梯度的“財(cái)政補(bǔ)貼”，進(jìn)一步刺激了電動車消費(fèi)市場。
當(dāng)然，隨著超標(biāo)電動車的淘汰，新國標(biāo)電動車的價(jià)格也開始躁動不安，某些品牌的漲幅甚至超過千元。
別問，問就是“原材料價(jià)格上漲”。
因此，電動車消費(fèi)市場被激活，營銷和產(chǎn)品兩端自然成為傳統(tǒng)大廠和新勢力的主戰(zhàn)場，超標(biāo)電動車讓出的巨大市場空間足以讓各大品牌殺紅眼。同樣，市場空間打開，自然也會混入些愛耍小聰明的“營銷大師”，消費(fèi)者要擦亮眼睛，盡量選擇大品牌的車型購買，并且購車前對車型配置及歷史價(jià)位區(qū)間也要做足功課，拒絕惡意漲價(jià)。
當(dāng)然，如果大家還是對新國標(biāo)電動車與電摩傻傻分不清楚，又或者對細(xì)分車款的選擇猶豫不決，那關(guān)注車量就對了，后續(xù)魯Sir將專門為大家選品細(xì)分車款值得買的車型，或者輕出行，各種好玩的出行工具。
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