“朋友推薦我做貨拉拉的，之前也做過其他的職業(yè)，現(xiàn)在選這個是因為相對來說比較自由。”哈爾濱00后小伙孔祥宇在2022年3月全款購入一臺新能源貨車加入貨拉拉平臺，成了一名全職貨車司機。隨著00后即將大批步入職場，他們的擇業(yè)觀也在顛覆80后、90后的傳統(tǒng)。今年4月中旬某招聘企業(yè)發(fā)布的《00后群體就業(yè)選擇偏好調(diào)研報告》指出，00后的求職心態(tài)更加開放，格外關(guān)注工作帶來的個人成長和職業(yè)與興趣的匹配，也愿意嘗試副業(yè)或靈活就業(yè)，求職方面相對靈活和佛系。
(孔祥宇提車留影)
00后拉貨 年輕愛自由做事有原則
成為貨車司機不到兩個月的時間，孔祥宇的接單情況穩(wěn)步上升，以日均五六單的成績一度成為車隊里的“接單王”。問起他有什么“秘訣”，不太愛說話的他自己也不是很肯定：“可能是我態(tài)度比較好?”但是去研究他拉貨的過程就會發(fā)現(xiàn)，“態(tài)度好”只是他成為“接單王”的一個因素，00后雖然擇業(yè)比較靈活和佛系，認(rèn)真工作起來卻是實打?qū)嵉目细伞?/p>
“我發(fā)現(xiàn)四五點鐘的批發(fā)市場比較容易搶到單，一般就四點前出門。”清晨五點半，大多數(shù)人還沒有醒來的時候，孔祥宇已經(jīng)接了兩單：“先是拉了一車蔬菜，后來又拉了一車鮮肉，稍微休息下再看看其他的機會。”開始拉貨以來，他的每一天都是這么開始的，三四月份乍暖還寒的哈爾濱清晨里，朝陽初升，照亮了孔祥宇奮斗的路：“一般七八點鐘就收車回家了，像在貨拉拉接單的話，干多干少就看自己的情況，我就是喜歡這個自由。”
“身上沒啥閃光點，可能就比較樂于助人。”在接受采訪時不愿多說的他，在接訂單拉貨時卻一直多做。比如在4月21日下午一點多他接到一單從哈爾濱錦程物流園到松北區(qū)萬寶大道的訂單，下單用戶需要他到貨站先提貨、再運輸，正巧趕上防疫變得嚴(yán)格，需要佩戴N95口罩、做抗原檢測等多個環(huán)節(jié)才能取到需要運輸?shù)呢浳?，他嘗試跟用戶溝通是否可以增加費用，因為當(dāng)時已經(jīng)超出了免費等待的時長。但電話里用戶并不直接回應(yīng)都讓他自己解決，他擔(dān)心再糾結(jié)下去耽誤的時間更久，為了盡快能取到貨，他配合完成了防疫工作，又繼續(xù)去排隊取貨，整個訂單到下午四點多才完成：“挺懊惱的，但是也沒辦法怨人家，配合防疫是應(yīng)該的、收取超時等待費用這個也是我自己沒操作，無論如何還是得把訂單完成。”
“有些老司機拉貨時間久了，一些短途但是麻煩的訂單就不愛接，這小孩從來不挑，有機會就把握住。他也不跟別人爭口舌，能幫用戶的事兒他從不多話，就是悶頭干。”孔祥宇所在的新能源車車隊隊長對孔祥宇評價很高：“別看他年齡小，做貨運的時間也短，上手速度快就不用說了，光是這個接單的頻次就超過了很多老司機，后生可畏。”
(孔祥宇跟哈爾濱貨拉拉騰馳車隊成員合影)
00后拉貨 貨有目的地成長無終點
“除了按要求隔離基本沒有休息，這個時候城市對穩(wěn)定運力的需求還是挺大的，比如拉生鮮蔬菜、拉防疫物資什么的。我爸還給我準(zhǔn)備了防護服。”今年3、4月份，哈爾濱的生產(chǎn)生活也受到了疫情的影響，在做好自身防護工作的前提下，孔祥宇盡量多地接單，希望能幫助城市抗疫多做點事。
“用戶都挺好的，拉貨沒有遇到什么特別的困難。”溝通中他沒喊過一次累，但印象中卻有記憶比較深刻的一個訂單：“那個大姐就說是我故意給她的貨弄壞的，有點委屈，貨都是他們的人自己放到車廂里的，也是到了地方他們的人搬下車的，干這個的怎么會故意去弄壞貨物呢?”但那一次不愉快的溝通也讓他成長得更快：“還是要學(xué)習(xí)好好跟用戶溝通，畢竟也是個大人了，做貨運不就是為了把貨安全地送到目的地。”就像地圖的定位會有偏差，規(guī)劃的路線可能需要修改，孔祥宇雖然還年輕，但已經(jīng)學(xué)會了跟用戶和解，坦然地接受在貨運工作中可能遇到的形形色色的人和事，這一點上，跟他選擇自己的職業(yè)時一樣的堅定和果決。
20來歲，他正在學(xué)習(xí)把握人生的方向盤，也開始習(xí)慣把握人生的方向盤。在很多人還處在象牙塔憧憬未來生活的時候，孔祥宇對自己的生活有了一番規(guī)劃：“打算明年結(jié)婚。”對于長久的工作，孔祥宇并沒有明確的規(guī)劃，他覺得現(xiàn)在平臺接單拉貨挺好的，沒想那么長遠(yuǎn);但00后的他對自己的人生卻有明確的規(guī)劃，他打算明年跟自己喜歡的人結(jié)婚，完成一件人生大事。
一輛貨運面包車讓孔祥宇走進了人生的新階段，在00后的世界里，路程可以靠系統(tǒng)導(dǎo)航規(guī)劃，但人生的選擇要掌握在自己手里。貨拉拉數(shù)據(jù)顯示，25歲以下的司機約占10%，像孔祥宇一樣，這些人正在向著同城貨運的中堅力量快速成長。
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