在邁向“智能化”的新造車下半場，面對傳統(tǒng)勢力的奮起反擊，新勢力需要開拓更多市場增長點(diǎn)才能鞏固在當(dāng)前賽道的先發(fā)優(yōu)勢，而布局出行市場成了當(dāng)前一些新勢力的新選擇。早在2019年，小鵬汽車就推出了新勢力陣營首個面向出行市場的網(wǎng)約車平臺——有鵬出行，該平臺首發(fā)車型為特別定制版小鵬G3。今年年初，小鵬第二款網(wǎng)約車N5路試諜照也被相關(guān)媒體曝出，足見小鵬對出行市場的重視。
顯然，洞察出出行市場戰(zhàn)略價值的新勢力不止小鵬一家。近期，位于浙江省的德清縣舉辦了一場以迎接杭州亞運(yùn)為主題的出租車“油改電”投放儀式，同為新勢力的威馬汽車成為了該儀式上所有新投放純電出租車的唯一供應(yīng)商。這也是新勢力陣營首次將出行市場業(yè)務(wù)布局滲透至縣一級。
浙江省德清縣“油改電”出租車巡游儀式
和小鵬一樣，威馬也是新勢力中布局出行市場的積極分子。據(jù)悉，過去3年威馬出行市場布局主要是與浙江、安徽等長三角地區(qū)本地出行公司的合作，如溫州交運(yùn)集團(tuán)、臺州黃巖大眾汽車運(yùn)輸有限公司等。此次參與德清縣出租車“油改電”運(yùn)動，是威馬在出行市場的最新動作。
出行市場對新勢力的戰(zhàn)略價值可能被低估
一直以來，出行市場始終給人“低智、廉價”的印象，這與眾多前瞻科技交相輝映的私人市場形成鮮明對比。人們也習(xí)慣了以私人市場衡量主機(jī)廠的發(fā)展表現(xiàn)。在這樣的輿論環(huán)境下，新能源車企布局出行市場的決策都極易被解讀成“短視”、“急功近利”。但是在筆者看來，出行市場對新勢力的價值一直被低估。
“網(wǎng)約車服務(wù)是現(xiàn)代出行中不可或缺的一環(huán)，也是未來智慧出行的重要組成部分.‘有鵬出行’的愿景是做未來城市場景智能駕駛的出行運(yùn)營服務(wù)商，而做網(wǎng)約車的目的就是想通過出行業(yè)務(wù)收集數(shù)據(jù)、反饋，從而推動智能駕駛等方面的升級迭代。”一位“有鵬出行”的負(fù)責(zé)人一語道出新勢力布局出行市場的動機(jī)所在。
小鵬汽車推出出行市場平臺“有鵬出行”
事實(shí)上，新勢力需要通過持續(xù)不斷的智能研發(fā)才能保持和擴(kuò)大自身在新造車賽道上的競爭優(yōu)勢，這意味著新勢力對單車道路的數(shù)據(jù)需求與日俱增，單靠私人市場銷售量的“緩慢”增長顯然無法在短期內(nèi)斷滿足其對數(shù)據(jù)的龐大“胃口”，而出行市場無疑是絕好的補(bǔ)充。以剛剛在德清縣布局出行市場的威馬汽車為例，早在去年11月溫州青科會期間便推出了定位出行市場“中國首款移動智能終端”的產(chǎn)品。從創(chuàng)立伊始便樹立“智能汽車頭號實(shí)力派”形象的威馬，顯然希望通過對出行市場的智能汽車投放，得到更多道路數(shù)據(jù)，反哺智能研發(fā)。
新勢力需要更多道路數(shù)據(jù)用以智能研發(fā)
當(dāng)然，出行市場對新勢力的戰(zhàn)略意義不止于此。在國家2030年就需要碳達(dá)峰的緊迫背景下，為最大限度吃到各種“雙碳”政策紅利，奠定未來發(fā)展局面，新勢力們錘煉減碳功夫是必然。出行市場的批量化特點(diǎn)，決定了它能快速放大新勢力對“雙碳”事業(yè)的價值。
值得一提的是，新勢力布局出行市場或許還有提升品牌品控標(biāo)簽的動機(jī)。畢竟，新勢力們發(fā)展至今，依然沒有完全擺脫“智能強(qiáng)大，可靠不足”的輿論印象，近年來一系列自動駕駛事故更是強(qiáng)化了這一印象。而“耐用”、“可靠”之類的標(biāo)簽往往屬于豐田、大眾等傳統(tǒng)勢力。
威馬創(chuàng)始人沈暉就曾表示：“在市場方面的目標(biāo)，威馬一定是瞄準(zhǔn)通用汽車、大眾、豐田的用戶。我們希望把豐田、通用、大眾的燃油車用戶轉(zhuǎn)化成我們威馬的智能電動車用戶。”
相關(guān)機(jī)構(gòu)曾做過統(tǒng)計(jì)，出行市場單車平均行駛里程為8萬公里/年，其使用強(qiáng)度數(shù)倍于私家車。顯而易見，新勢力想要取得大眾、豐田級別的品控標(biāo)簽，挑戰(zhàn)出行市場是最好的背書之選。
實(shí)現(xiàn)出行市場的全面智能化，新勢力不可或缺
出行市場曾經(jīng)歷過漫長的1.0燃油車時代，一輛輛手動擋“大眾、強(qiáng)生”們是很多老一輩出租車司機(jī)職業(yè)生涯的集體記憶。直到10多年前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托補(bǔ)貼政策發(fā)軔，出行市場才迎來了以比亞迪、北汽為代表的初代新能源汽車引入試水。彼時，受制于續(xù)航里程、補(bǔ)能不便等因素，新能源車從未有機(jī)會撼動燃油車在出行市場的江湖地位，部分媒體“出行市場進(jìn)入2.0新能源車時代”的觀點(diǎn)也曾被人詬病名不副實(shí)。
2012年比亞迪向出行市場投放首款新能源汽車E6，續(xù)航約250KM
但如今情勢大為不同，伴隨小鵬、威馬等新勢力紛紛入局。一方面，如上文所言，出行市場將成為新勢力積累智能研發(fā)數(shù)據(jù)的沃土，幫助新勢力茁壯成長。另一方面，新勢力的到來也意味著出行市場將融入前瞻科技、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營、用戶思維等新興事物基因。如果說，打造大一統(tǒng)的智慧出行生態(tài)體系是全行業(yè)的共同目標(biāo)，那么出行市場則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要組成。這方面，威馬是最先具備智慧出行生態(tài)建設(shè)意識的新勢力之一，早在2019年便在海南投放1000輛EX5，探索智慧旅游租車業(yè)務(wù)。從這一點(diǎn)而言，新勢力目前對出行市場的各種舉措無疑具有引領(lǐng)意義。
基于全行業(yè)層級的智慧出行生態(tài)令人期待
綜上所述，筆者判斷出行市場有望隨著新勢力們的加入而加速步入3.0智能純電時代，同時帶動傳統(tǒng)勢力跟進(jìn)。此外，考慮到“雙碳”將會成為今后幾十年的主基調(diào)。屆時，完成智能純電“華麗轉(zhuǎn)身”的出行市場一定能實(shí)現(xiàn)更多元的發(fā)展。
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