上汽改變格局 中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入3.0時(shí)代

我們要致敬的不是上汽乘用車銷量上取得的突破，而是其引領(lǐng)汽車工業(yè)進(jìn)入高效清潔內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力、新能源技術(shù)和智能互聯(lián)科技并重的“三擎時(shí)代”。

現(xiàn)在，上汽集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)自主品牌研制和銷售的上汽乘用車公司，不想放過任何一個(gè)讓自己揚(yáng)眉吐氣的新聞點(diǎn)。

廣州車展的熱鬧還沒有結(jié)束，11月24日，它宣布提前完成24萬輛的全年銷量目標(biāo)，實(shí)際銷量已突破26萬輛，正在沖刺30萬輛的全年新目標(biāo)。

這則消息真正遭人羨慕嫉妒恨的地方實(shí)際不是上面幾個(gè)數(shù)字，而是——提前一個(gè)多月完成年度銷量目標(biāo)，而且全年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)超過85%。在中國(guó)車市微增長(zhǎng)時(shí)代，看看當(dāng)下的車企，有幾家能夠做到？

雖然銷量絕對(duì)值目前還不驚人，但如果是理性的產(chǎn)業(yè)觀察者，就不得不心生敬佩。敬佩的不是銷量這樣的表面現(xiàn)象，而是現(xiàn)象背后折射出的這家自主品牌汽車公司對(duì)于產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的深刻理解和對(duì)未來新趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握。

從銷量構(gòu)成可以看出，上汽自主品牌新一代產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)主力位置，“藍(lán)芯”、“綠芯”、“互聯(lián)網(wǎng)”車型的銷量占比超過78%。顯然，這個(gè)成績(jī)不是靠著某一款產(chǎn)品突然抓住了某一細(xì)分市場(chǎng)取得，而是憑借面向未來的全新產(chǎn)品矩陣更為深厚的競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽乘用車新一代產(chǎn)品具有的水平已經(jīng)不是一般意義上自主品牌緊緊跟隨世界一流水平的結(jié)果，而是具有自己的特點(diǎn)，很多方面還領(lǐng)風(fēng)氣之先，《汽車商業(yè)評(píng)論》將之形容為自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的3.0版本。

1.0版本時(shí)代基本上是本世紀(jì)初開始的頭十年，在此期間，因?yàn)槭袌?chǎng)足夠大，合資品牌價(jià)格高，自主品牌主要靠性價(jià)比取勝。這一時(shí)代的領(lǐng)袖企業(yè)是奇瑞、吉利包括比亞迪也都是風(fēng)頭十足。

從2011年開始可以說進(jìn)入了自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的2.0版本時(shí)代，在此期間，性價(jià)比仍然是重要因素，但已經(jīng)不是唯一因素，顏值、做工包括及早進(jìn)入SUV細(xì)分市場(chǎng)都是能夠從市場(chǎng)獲取一杯羹的競(jìng)爭(zhēng)力。這一時(shí)代涌現(xiàn)出來的新的代表企業(yè)是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，也包括北汽、江淮和傳祺。

2.0版本競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)代可以說直到現(xiàn)在還沒有過去，奇瑞、吉利等早期自主品牌的弄潮兒也都積極轉(zhuǎn)型，面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代并都獲得了自己理想的成績(jī)。但也有一些車企在這一時(shí)代已經(jīng)落伍，逐步銷聲匿跡。

而從2015年發(fā)端，2016年正式開始，以上汽乘用車為代表，中國(guó)自主品牌啟動(dòng)了競(jìng)爭(zhēng)力的3.0版本時(shí)代。這個(gè)時(shí)代的特征是產(chǎn)品不僅有外在的顏值和做工，更有內(nèi)在的素質(zhì)，已經(jīng)達(dá)到能夠和合資品牌汽車同臺(tái)競(jìng)技甚至超過對(duì)手的水平。

表現(xiàn)在動(dòng)力總成上，傳統(tǒng)方面有能夠與世界一流水平接近或者相媲美的高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，新能源方面則有趕超世界水平的插電式混合動(dòng)力技術(shù)和三電（電池、電驅(qū)和電機(jī)）技術(shù)；表現(xiàn)在把握消費(fèi)者未來需求上，則是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開拓。

作為中國(guó)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力3.0時(shí)代的代表，幾乎可以說，上汽乘用車為消費(fèi)者帶來了足以改變時(shí)代的新價(jià)值，不僅成為了掌握全球汽車行業(yè)的話語權(quán)的新勢(shì)力，也為中國(guó)汽車向上突破提供了可資借鑒的范本。

上汽乘用車已經(jīng)達(dá)成的2016年26萬輛銷售汽車中，專注高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域的“藍(lán)芯”車型占比49%，互聯(lián)網(wǎng)汽車占比22%，專注新能源的“綠芯”車型占比7%。這些產(chǎn)品包括名爵銳騰、榮威360和“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。

從趨勢(shì)上看，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力3.0時(shí)代的參與者將會(huì)越來越多。而且諸多新造車勢(shì)力也有可能往這個(gè)方向切入，但因?yàn)橄惹八鼈冞€沒有證明過自己，未來還有待觀察。認(rèn)為，毫無疑問，上汽自主品牌在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)拔得頭籌，占據(jù)先機(jī)。

成功不是無緣無故的。這里特別值得一說的是榮威RX5。

如果說阿里提供的YunOS 操作系統(tǒng)是榮威RX5作為互聯(lián)網(wǎng)汽車怒成功的外因的話，那么上汽在此基礎(chǔ)上與阿里合作成功打造的YunOS AUTO則是榮威RX5作為互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠成功的內(nèi)因。內(nèi)因還不止于此。陳虹等上汽人給予榮威RX5的系統(tǒng)能力則是其成功的另一重要內(nèi)因。

為了打造一款真正的爆品，讓上汽自主品牌的體系能力得到檢驗(yàn)，陳虹他們蓄勢(shì)已久。

這種努力從陳志鑫（上汽集團(tuán)總裁、上汽乘用車公司前任總經(jīng)理）直接掌管榮威時(shí)代其實(shí)就已經(jīng)開始，他們通過對(duì)核心部件的打造，推出了高于國(guó)內(nèi)水平的藍(lán)芯、綠芯發(fā)動(dòng)機(jī)。

而在王曉秋（上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司現(xiàn)任總經(jīng)理兼上汽技術(shù)中心主任）接棒后，上汽自主品牌在車型顏值、品質(zhì)等方面更是得到再次提升。最終在陳虹的全盤布局和把控下，榮威RX5成功面世。

最近，上汽乘用車密集發(fā)布“年輕人標(biāo)配的首臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)SUV”名爵ZS、“全球首臺(tái)三擎互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威eRX5和“全球首臺(tái)量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)轎車”榮威i6等新一代產(chǎn)品，等到它們2017年上市后，銷量的攀升幾乎不再是懸念。

榮威i6可以說是另外一個(gè)新的開始。它基于榮威Vision-R概念車打造，是繼榮威RX5之后的又一款重磅產(chǎn)品。從它開始，上汽榮威品牌啟用全新的命名體系，“i”代表“internet互聯(lián)網(wǎng)”和“innovation創(chuàng)新”，更代表汽車進(jìn)入了“intelligence智能”時(shí)代。

王曉秋認(rèn)為，榮威i6的誕生意味著這個(gè)中國(guó)自主品牌已經(jīng)遷移到了“車聯(lián)萬物”和“大數(shù)據(jù)”的時(shí)代，將引領(lǐng)汽車工業(yè)進(jìn)入高效清潔內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力、新能源技術(shù)和智能互聯(lián)科技并重的“三擎時(shí)代”。

但，讓外界對(duì)上汽自主品牌懷有這樣的信心實(shí)在是個(gè)艱難的過程。2015年初，當(dāng)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹說要在2020年實(shí)現(xiàn)自主品牌國(guó)內(nèi)外銷售100萬輛目標(biāo)的時(shí)候，恐怕不會(huì)有多少人相信，否則也就不會(huì)有個(gè)人投資者在股東大會(huì)上一再發(fā)難。

洞察本質(zhì)把握趨勢(shì)成功實(shí)踐并非人人都有的本領(lǐng)，這種本領(lǐng)的高低決定了信心的高低和耐心的長(zhǎng)短，也是中央政府大力提倡的“供給側(cè)改革”能否實(shí)現(xiàn)的一個(gè)關(guān)鍵之處。

上汽乘用車已經(jīng)率先成功實(shí)踐，開創(chuàng)了自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的3.0時(shí)代。中國(guó)汽車如果在這個(gè)方向上下得了決心耐得住寂寞，那么未來，不僅在中國(guó)，在世界汽車競(jìng)爭(zhēng)版圖上，也都會(huì)有我們濃墨重彩的一筆。

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