在低價(jià)車市場(chǎng) 中國(guó)品牌開始“清場(chǎng)”

本文轉(zhuǎn)自君臨車市

借助SUV、MPV的“消費(fèi)東風(fēng)”，2017-2020年中國(guó)品牌或?qū)⒃?萬元以內(nèi)的低價(jià)車市場(chǎng)建立起絕對(duì)的壟斷優(yōu)勢(shì)，期間如沒有新的變化或舉措，法系、美系、韓系等可能會(huì)被逐個(gè)“清場(chǎng)”。

1、低價(jià)車大盤有所萎縮，但中國(guó)品牌的線索占比有所擴(kuò)大

過去三年9萬元以內(nèi)低價(jià)車的銷售線索占比一直在萎縮，2014-2016年分別為25.42%、24.22%、24.05%。但中國(guó)品牌的線索占比有所擴(kuò)大，2016年為60.80%，比2015年的57.33%提升了3.47%，同年德系占比為12.47%、日系為11.34%。

2、中國(guó)品牌主導(dǎo)了由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移的低價(jià)車消費(fèi)趨勢(shì)

過去三年9萬元以內(nèi)低價(jià)車的消費(fèi)由轎車向SUV、MPV快速轉(zhuǎn)移：2014-2016年轎車的線索占比持續(xù)下滑，分別為82.24%、72.82%和62.83%，差不多每年要下滑十個(gè)百分點(diǎn)；SUV、MPV的線索占比快速上升，前者由2014年的14.80%上升至2016年的28.59%，后者由2014年的2.96%上升至2016年的8.58%。期間，中國(guó)品牌主導(dǎo)了低價(jià)車市場(chǎng)由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移的消費(fèi)趨勢(shì)，9萬元以內(nèi)SUV、MPV的線索幾乎是清一色來自于中國(guó)品牌。

3、2017年起中國(guó)品牌在低價(jià)車市場(chǎng)開始“清場(chǎng)”，但2018年要警惕大眾反撲

在低價(jià)車市場(chǎng)的前幾輪爭(zhēng)奪中，中國(guó)品牌都比較被動(dòng)，主要靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)反擊，但在這一輪爭(zhēng)奪中，中國(guó)品牌將掌控主導(dǎo)權(quán)：低價(jià)車消費(fèi)由轎車向SUV、MPV快速轉(zhuǎn)移，中國(guó)品牌在SUV、MPV車市已擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入2017年會(huì)有更多中國(guó)品牌加碼低價(jià)SUV和MPV；雖然低價(jià)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，但中國(guó)品牌的整體價(jià)區(qū)倒反有了大幅提升，2016年核心價(jià)區(qū)為8-9萬元，比2015年的7-8萬元足足高出了萬元，說明廣大消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)同有了大幅提升；寶駿、吉利、長(zhǎng)安、哈弗等實(shí)力派或新銳派主導(dǎo)了本輪低價(jià)車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，小品牌退居二三線或被淘汰。

中國(guó)品牌最需要警惕的是大眾汽車，尤其是其2018年推出的獨(dú)立低價(jià)品牌，該品牌同樣聚焦于SUV和MPV，相信屆時(shí)中國(guó)品牌與大眾的爭(zhēng)奪無異于一場(chǎng)“上甘嶺戰(zhàn)役”。個(gè)人預(yù)判2020年低價(jià)車來自轎車、SUV、MPV的線索占比分別為30%、50%、20%，如期間沒有新的變化或舉措，2020在低價(jià)車市場(chǎng)或許很難再看到法系、美系、韓系等的身影。

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