日產(chǎn)“暴雷”，留給日系車(chē)企的時(shí)間不多了

曾經(jīng)如日中天的日系品牌，崩了！

日產(chǎn)汽車(chē)近日宣布了一系列降本計(jì)劃緊急自救：全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能。

同時(shí)，日產(chǎn)CEO自愿放棄50%的月薪，而其他執(zhí)行委員會(huì)成員也自愿減薪。

這一切都源于日產(chǎn)在營(yíng)收和全球銷(xiāo)量方面的快速下滑。

日產(chǎn)“暴雷”

上周，日產(chǎn)汽車(chē)公布了2024上半財(cái)年（4月至9月）的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其中銷(xiāo)量和盈利能力都在快速下滑。

業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)2024上半財(cái)年（4月至9月）凈營(yíng)收同比降低1.3%至5.98萬(wàn)億日元（約合2778億人民幣）；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大跌90.2%至329.08億日元（約合15億人民幣），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤(rùn)同比大降93.5%至192.23億日元（約合8.9億人民幣）。

其中今年第二財(cái)季（7月至9月）更慘，凈營(yíng)收為2.99萬(wàn)億日元（約合1389億人民幣），低于去年同期的3.15萬(wàn)億日元（約合1464億人民幣）；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為319億日元（約合14.8億人民幣），遠(yuǎn)低于去年同期的2081億日元（約合96.7億人民幣），同比降幅高達(dá)85%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的6.6%降至1.1%；凈利潤(rùn)由去年同期的1907億日元（約合88.6億人民幣）直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損了93億日元（約合4.3億人民幣）。

同時(shí)，日產(chǎn)還下調(diào)了2024財(cái)年（2024年4月至2025年3月）全年預(yù)期，凈營(yíng)收從14萬(wàn)億日元（約合65.5億人民幣）下調(diào)至12.7萬(wàn)億日元（約合5900億人民幣）；凈營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從5000億日元（約合232億人民幣）下調(diào)至1500億日元（約合69.7億人民幣），這意味著日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)計(jì)2024財(cái)年凈營(yíng)收同比幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。

銷(xiāo)量方面，第三季度日產(chǎn)的全球銷(xiāo)量為80.9萬(wàn)輛，同比下跌2.8%；今年1-9月，日產(chǎn)全球銷(xiāo)量為250.58萬(wàn)輛，同比微增0.4%。

其中，日產(chǎn)在中國(guó)的銷(xiāo)量下跌最為明顯。第三季度在中國(guó)銷(xiāo)量為17.2萬(wàn)輛，同比下跌12.5%；1-9月，在中國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量為49.7萬(wàn)輛，同比下跌了9.1%。

今年10月，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量為61170輛，同比下降了16.52%，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量為57323輛，鄭州日產(chǎn)銷(xiāo)量為3847輛。1-10月，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)累計(jì)銷(xiāo)量為558168輛，同比下降9.98%。

為了應(yīng)對(duì)這種情況，日產(chǎn)汽車(chē)宣布了一系列的“降本增效”措施，包括在全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能等。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)還出售了三菱汽車(chē)10%的股份，持股比例降至24%，這為日產(chǎn)帶來(lái)了686.4億日元（約合31.9億人民幣）的資金。

日產(chǎn)汽車(chē)的一系列動(dòng)作，也證明了其目前的困境。

日系車(chē)企日子不好過(guò)

事實(shí)上，這些困境并非日產(chǎn)獨(dú)有。

近期，日本7家主要汽車(chē)制造商今年上半財(cái)年（今年4月至9月）的財(cái)報(bào)已全部出爐，其中豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和馬自達(dá)五家車(chē)企凈利潤(rùn)和去年同期相比均出現(xiàn)下滑，結(jié)果讓人大跌眼鏡。

在這其中，作為全球車(chē)企的老大，豐田第三季度歸母凈利潤(rùn)為5737.66億日元（約合267億人民幣），同比暴跌55.11%，環(huán)比大降56.8%。

銷(xiāo)量暴跌是造成這一局面的主要因素，特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日系品牌已不再像之前那么受歡迎。

以今年10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例，本田、豐田、日產(chǎn)三家在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量均低于去年同期水平。

其中，本田銷(xiāo)量為75440輛，已連續(xù)9個(gè)月下滑；日產(chǎn)下滑16.5%至61170 輛，連續(xù)7個(gè)月下滑；豐田為172300輛，連續(xù)9個(gè)月下滑，但幅度有所縮小。

是什么原因造成曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)混的風(fēng)生水起的日系車(chē)企走到如今的困境呢？

眾所周知，目前汽車(chē)行業(yè)正處于燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，而中國(guó)正是全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，也就在剛剛，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首次突破了1000萬(wàn)輛，領(lǐng)跑全球。

但面對(duì)這一不可逆的趨勢(shì)，日系車(chē)企似乎并不著急，依舊希望靠著在燃油車(chē)時(shí)代積攢的家底賣(mài)車(chē)，但事實(shí)是國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者根本不買(mǎi)賬，銷(xiāo)量連連下跌。

其次，國(guó)內(nèi)的用車(chē)需求正逐漸趨于家庭化，消費(fèi)者更關(guān)注家庭用車(chē)場(chǎng)景，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成為很多年輕消費(fèi)者選車(chē)的標(biāo)配。

而日系品牌的車(chē)型過(guò)于單一，日產(chǎn)賣(mài)的最好的車(chē)型依舊是軒逸，豐田賣(mài)的最好的也依然是卡羅拉。沒(méi)有更好的迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，自然賣(mài)的不好。

從長(zhǎng)期來(lái)看，裁員只能緩解當(dāng)下的壓力，并不能從根本上解決問(wèn)題。加速向新能源轉(zhuǎn)型，加大對(duì)智能化的研發(fā)力度，積極滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者日益多樣化的用車(chē)需求才是關(guān)鍵。

不然，日產(chǎn)的“崩盤(pán)”也僅僅是個(gè)開(kāi)始。

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