現(xiàn)代與硅谷合作開發(fā)自動駕駛技術

（原標題：故步自封不可取 現(xiàn)代與硅谷合作開發(fā)自動駕駛技術）

蓋世汽車網8月18日報道Hwang Seung Ho想要打破現(xiàn)代汽車故步自封的意識形態(tài)?，F(xiàn)代汽車可謂是韓國汽車業(yè)王者，該企業(yè)涉足鋼鐵、建筑、金融的各個行業(yè)，布局面廣。當公司需要現(xiàn)代和起亞車型的鋼材時，公司可以從旗下的三家鋼鐵廠進行挑選。而對于前端部件、座椅、車燈、車軸、發(fā)動機和變速器，現(xiàn)代旗下巨大的內部零部件制造商網絡能夠為其提供所需的零部件設備。

據(jù)現(xiàn)代汽車信息技術發(fā)展部副總Hwang稱，然而一切都變了。近來快速發(fā)展的技術正在飛速地改變汽車業(yè)，現(xiàn)代此前單干的企業(yè)戰(zhàn)略已經不再適用。他認為作為全球第五大汽車制造商，現(xiàn)代汽車需要開闊思路，與新近崛起的技術公司和硅谷巨頭保持合作關系，確保企業(yè)在智能網聯(lián)汽車和自動駕駛技術到來的新時代中占據(jù)主動，保持企業(yè)的競爭力。

Hwang在采訪中稱：“隨著車用系統(tǒng)越發(fā)復雜，我們不可能應付一切。有些領域，我們需要縮短并彌補差距，我們需要同伙伴方攜手合作。”

今年已60歲的Hwang是思想狹隘的韓國現(xiàn)代汽車公司中的另類，因為韓國公司的高層基本上都是終身制的。他于兩年前加入現(xiàn)代汽車公司，此前在三星電子就職，負責半導體產品的開發(fā)。此前，他還在硅谷新銳美國晶像公司（Silicon Image）工作了十年，當時他負責開發(fā)高清多媒體接口，該技術旨在改善計算機顯示器和電視機的音頻和視頻輸出質量。

現(xiàn)代思維變化

研究機構太平洋汽車公司（AutoPacific Inc）的副總裁艾德·科姆（Ed Kim）稱，不可否認，現(xiàn)代采用會員制模式建立的商業(yè)帝國確實擁有其優(yōu)勢，大型聯(lián)合企業(yè)能夠利用手頭巨大的資源為現(xiàn)代汽車和起亞汽車公司節(jié)省大量的成本。

與其它競爭對手不同，現(xiàn)代與起亞拒絕建立合資企業(yè)或采用企業(yè)聯(lián)盟的形式用于制造高成本、低銷量的跑車和電動車。然而，科姆稱公司在先進駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術方面欠缺經驗。

科姆稱：“這一領域能夠為現(xiàn)代汽車強化競爭力。”科姆花了三年時間致力于現(xiàn)代美國車型產品開發(fā)集團的工作，其中就包括現(xiàn)代飛思（Veloster）這款跑車產品?！艾F(xiàn)代將在思維模式商進行一定的轉變，確保他們能夠更開放地與創(chuàng)業(yè)公司共同合作，因為事實上現(xiàn)代公司對外合作并不是太積極，有些故步自封了?！?/p>

探索階段

現(xiàn)代屬于最激進的汽車制造商，公司采用蘋果的CarPlay和Android Auto，將蘋果手機和安卓手機與車輛的儀表盤結合使用。該公司在中國采用了一款類似的系統(tǒng)，由搜索引擎巨頭百度公司推出，該系統(tǒng)名稱為CarLife。

在與這類技術業(yè)巨頭合作時，現(xiàn)代汽車打造其車企優(yōu)勢，即：車載資訊系統(tǒng)（Telematics）和信息娛樂系統(tǒng)（infotainment）正是 J.D. Power新車質量調查（Initial Quality Study）區(qū)分優(yōu)劣的評判標準之一。起亞汽車今年首次位列該調查榜（有27年的歷史）的非豪車品牌，其排名高于保時捷?，F(xiàn)代排名第3名，力克豐田和旗下雷克薩斯豪車品牌。

J.D. Power美國汽車質量部副總Renee Stephens稱：“現(xiàn)代這類韓國汽車品牌最近業(yè)績表現(xiàn)良好，與其他制造商，尤其是日本汽車制造商間的差距正在不斷拉大，后者的業(yè)績表現(xiàn)不是太好。他們致力于簡化界面、菜單并真正同大寫關系用戶技術體驗的人們共同合作。”

現(xiàn)代汽車在J.D. Power開展的新車質量調查榜單中的成功正好證明了Chung Mong Koo決策的正確性，在2000年他繼任現(xiàn)代集團總裁兼CEO后將質量放在第一位。

Hwang提出了制造智能互聯(lián)車輛的愿景，該車輛能夠為用戶提供類似智能手機版的使用體驗，不存在缺陷或需要按壓重置鍵，后者是無法忍受的設計瑕疵，因為車主們?yōu)榇_保行駛安全無法分心處理上述操作。

無人駕駛的新時代

在談及自動駕駛領域時，Hwang稱他是從谷歌旗下的DeepMind的人工智能系統(tǒng)AlphaGo處獲得啟發(fā)，Hwang的目標是研發(fā)一款AlphaGo駕駛系統(tǒng)，能夠自動導航路面并提供智能服務，例如：提供大數(shù)據(jù)。

Hwang和現(xiàn)代副總兼CEO之子Chung Eui Sun去年到思科系統(tǒng)公司（Cisco Systems Inc.）加州總部去討論合作事宜。公司的法定繼承人（Cisco Systems Inc.）Chung一直積極參與智能網聯(lián)和自動駕駛車輛，檢查并指導所有與該領域密切相關的重大項目。

作為現(xiàn)代旗下最大的零部件供應商，現(xiàn)代摩比斯公司（Hyundai Mobis Co.）和旗下其他子公司召開月度會議商討開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)的進程。但現(xiàn)代摩比斯公司還積極地在韓國外的其他地區(qū)開發(fā)創(chuàng)業(yè)公司，確保能夠及時獲取快速變動的技術信息。

現(xiàn)代摩比斯主動安全控制工程部的主任工程師Hwang Jae Ho稱：“從外部尋找解決方案，同不足十人的創(chuàng)業(yè)公司進行合作，我們對這類合作模式并不太放心。過去十年來，我們認為這是很荒唐的一件事?！?/p>

Hwang Jae Ho稱，他負責管理80個業(yè)務項目，與以色列、美國和歐洲的創(chuàng)業(yè)公司就共同合作的可行性進行探討?，F(xiàn)代摩比斯樂于與競爭對手和技術公司合作，如三星電子和LG電子等。公司最近與伙伴方Mobileye NV簽訂了合同，后者是基于視覺的駕駛輔助系統(tǒng)供應商。

現(xiàn)代摩比斯的Hwang稱：“我們內部在準備所有的零件和技術，但無法與所有的競爭對手保持同一步調。我們想要成為行業(yè)中的巨頭，我們擁有足夠多的資源，但卻無法在一到兩年內開發(fā)這類技術。不過，在積累了相關經驗后，我們將擁有強大的優(yōu)勢?！?/p>

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