專家:傳感器簡(jiǎn)陋導(dǎo)致特斯拉自動(dòng)駕駛致死

京華時(shí)報(bào)7月3日?qǐng)?bào)道特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)遇到事兒了。昨天記者了解到，美國(guó)一位ModelS車主在使用Autopilot自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故死亡，美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)表示，將對(duì)2.5萬(wàn)輛特斯拉ModelS車型展開(kāi)初步調(diào)查。

NHTSA表示，事故車輛是2015年款ModelS，事故發(fā)生時(shí)車輛開(kāi)啟了Autopilot自動(dòng)駕駛模式。初步報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)在一個(gè)十字路口，在這輛特斯拉汽車的前方，一輛重型卡車正在左轉(zhuǎn)。該部門(mén)將調(diào)查“事故發(fā)生時(shí)駕駛輔助功能的設(shè)計(jì)和性能”。如果NHTSA認(rèn)為車輛安全性存在問(wèn)題，那么將會(huì)要求車輛召回。

在Autopilot模式啟用的超過(guò)1.3億英里行駛里程中，這是首次發(fā)生人員死亡事故。特斯拉指出：“Autopilot正變得越來(lái)越好，但還不完美，因此司機(jī)需要保持警惕。然而數(shù)據(jù)顯示，在有司機(jī)監(jiān)督的情況下啟用，Autopilot能減少司機(jī)的操作負(fù)擔(dān)，相對(duì)于純手動(dòng)駕駛從統(tǒng)計(jì)意義上帶來(lái)更好的安全性。”

一直對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行跟蹤研究的360安全專家劉健皓介紹，特斯拉的自動(dòng)駕駛對(duì)前方路況的判斷基于前置的毫米波雷達(dá)和攝像頭，但是在這起事故中，首先攝像頭并沒(méi)有將白色的貨車車廂與周圍背景區(qū)分出來(lái)，同時(shí)因?yàn)樨涇嚨牡妆P(pán)較高，毫米波雷達(dá)也沒(méi)有能夠探測(cè)到前面的車身，因此自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有能夠識(shí)別到前方有車而采取減速措施。

“這起事故也暴露出了特斯拉車身傳感器不足的問(wèn)題?！眲⒔○┍硎荆瑐鹘y(tǒng)汽車企業(yè)在自動(dòng)駕駛安全性方面強(qiáng)調(diào)多傳感器，一般車前有64線激光雷達(dá)和高清攝像頭，車身周邊則有激光或者毫米波雷達(dá)，而特斯拉的傳感器顯得有些簡(jiǎn)陋，只有前面的毫米波雷達(dá)和車身周邊的超聲波雷達(dá)(倒車?yán)走_(dá)技術(shù))。

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