外媒：中國引領(lǐng)電動(dòng)汽車革命，正在向海外擴(kuò)張

極客網(wǎng)·智能汽車9月1日 在過去20年里，中國工業(yè)進(jìn)步明顯，許多領(lǐng)域都縮小了與西方的差距。盡管如此，中國汽車制造商卻有些疲軟，未能造出高質(zhì)量內(nèi)燃機(jī)汽車。自1990年代以來，因?yàn)楸就疗放撇粔驈?qiáng)大，西方品牌（比如通用汽車、大眾）掌控著中國汽車市場。

現(xiàn)在電動(dòng)汽車正在崛起，在技術(shù)的助推下，中國有望改變這一局面。據(jù)FT等外媒報(bào)道稱，在過去短短幾年里，中國已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)汽車市場，充電設(shè)施也漸漸完備。由于高品質(zhì)中國電動(dòng)汽車涌向市場，西方汽車制造商感受到壓力，這是新的現(xiàn)實(shí)。

上海咨詢公司Automobility創(chuàng)始人Bill Russo說：“以前西方汽車制造商認(rèn)為形勢會(huì)和其它國際品牌一樣：西方品牌進(jìn)入中國，為產(chǎn)品開創(chuàng)市場，中國然后就會(huì)接受。在中國汽車1.0時(shí)代這種策略也許可行，但現(xiàn)在不再是1.0時(shí)代了，游戲變了?！?/p>

華美銀行（East West Bank）技術(shù)與跨境部門總經(jīng)理Kelvin Chan認(rèn)為：“在未來5-8年，中國大量無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)汽車將會(huì)被淘汰，這為電動(dòng)汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大機(jī)會(huì)?！?/p>

中國品牌實(shí)際上已經(jīng)統(tǒng)治電動(dòng)汽車市場，2021年一季度占到80%。Russo說：“2021年5月，插電式電動(dòng)汽車的銷量占了中國汽車總銷量的12%。如果明年達(dá)到20%，2030年之前至少達(dá)到60%，我一點(diǎn)也不會(huì)意外?！?/p>

從另一個(gè)角度看，Russo認(rèn)為中國汽車市場正在改變：“就眼下來看，在中國銷售的新乘用車約有超過60%來自國際品牌。到了2030年，我覺得中國品牌會(huì)占到60%。如果按60%計(jì)算，到時(shí)中國品牌將會(huì)占到電動(dòng)汽車市場的90%。中國會(huì)在電動(dòng)汽車市場拿下很大份額?！?/p>

雖然中國汽車進(jìn)入2.0時(shí)代，西方品牌仍然認(rèn)為在中國有利可圖，所以它們樂于在中國生產(chǎn)汽車。2020年特斯拉上海廠投入使用，年產(chǎn)量最高可達(dá)25萬輛。大眾與中國企業(yè)合作，2020年在中國的兩座新工廠開始投產(chǎn)，年產(chǎn)電動(dòng)汽車可能會(huì)達(dá)到60萬輛。今年晚些時(shí)候福特也會(huì)在中國生產(chǎn)Mustang Mach-E。

Russo分析稱：“作為西方汽車制造商，如果它們還在中國有業(yè)務(wù)，如果沒有電動(dòng)汽車，它們的銷量會(huì)承受越來越大的壓力。在中國市場，內(nèi)燃機(jī)汽車的增長已經(jīng)沒有什么空間了。正因如此通用汽車、大眾才會(huì)積極向電動(dòng)汽車研發(fā)投入巨資。”

Russo還說：“我有一個(gè)擔(dān)憂，西方國際品牌進(jìn)入中國電動(dòng)汽車市場的時(shí)間可能晚了一些，它們犯了根本性錯(cuò)誤。國際品牌認(rèn)為以前有很多人買它們的內(nèi)燃機(jī)汽車，現(xiàn)在也會(huì)買它們的電動(dòng)汽車。但我們看到的不是這樣，中國的轉(zhuǎn)變不只是電動(dòng)汽車，而是一代人的轉(zhuǎn)變。年輕買家喜歡廉價(jià)的新技術(shù)，這才是增長之源?！?/p>

宏光Mini電動(dòng)汽車符合Russo的判斷。今年前9個(gè)月，這款汽車賣了27萬輛，公司的目標(biāo)是在2022年生產(chǎn)120萬輛。

Russo說：“中國低端電動(dòng)汽車市場的規(guī)模相當(dāng)龐大。有些地方?jīng)]有很好的公共交通工具，民眾會(huì)選擇低價(jià)電動(dòng)汽車。除了宏光Mini還有長城歐拉，如果制造商能拿下這一市場，就能賣掉很多汽車，它們正在這樣做。”

按照Russo的說法，中國電動(dòng)汽車正在分化，變成兩個(gè)層級；一層是定價(jià)較低、設(shè)計(jì)時(shí)尚年輕的汽車，面向的自然也是年輕買家，另一層面向家庭用戶和專業(yè)人士，較高端，這些品牌包括蔚來、小鵬、理想。

Russo又說：“中國企業(yè)看到機(jī)會(huì)，年輕買家重視技術(shù)和價(jià)格，這些人是它們的目標(biāo)，國際品牌有些遲鈍。國際品牌認(rèn)為電動(dòng)汽車就是高端高價(jià)，它們會(huì)發(fā)現(xiàn)自己掉進(jìn)了狹窄的空間，那里的人對電動(dòng)汽車沒興趣。大眾已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)實(shí)，蔚來的銷量是它的3-4倍?！?/p>

大眾電動(dòng)汽車在中國的銷量很不好。數(shù)據(jù)顯示，2021年二季度，大眾只向中國客戶交付電動(dòng)汽車12000輛，它只占大眾全球電動(dòng)汽車銷量的10%，而特斯拉6月份在中國就賣了28000輛。大眾董事長Herbert Diess已經(jīng)呼吁公司改變策略，他說中國電動(dòng)汽車買家更年輕，與大眾現(xiàn)有客戶群不同。

Roland Berger公司主管Ron Zheng認(rèn)為：“在中國汽車制造商群體中，不論是新秀還是老牌企業(yè)，都認(rèn)為電動(dòng)汽車大趨勢是一個(gè)機(jī)會(huì)，中國可以借機(jī)改變汽車產(chǎn)業(yè)。這些企業(yè)舍得花錢，不斷提升汽車性能，擴(kuò)大客戶群。”

在國際市場，電動(dòng)汽車也為中國企業(yè)帶來新機(jī)會(huì)。與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車組件更少，制造時(shí)需要的資源也更少。正因如此，企業(yè)有更多時(shí)間和金錢引入尖端技術(shù)，比如自動(dòng)駕駛、AI汽車。

Ron Zheng說：“如果將中國電動(dòng)汽車的技術(shù)性能和世界其它地區(qū)比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)差距相比內(nèi)燃機(jī)汽車小很多。為什么？主要?dú)w功于全球供應(yīng)鏈及中國電動(dòng)汽車供應(yīng)巨頭的崛起，比如寧德時(shí)代?！?/p>

寧德時(shí)代于2011年成立，現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大電池制造商，市值超過2000億美元。蔚來ET7轎車裝備寧德時(shí)代固態(tài)150千瓦時(shí)電池，續(xù)航可以超過1000公里。

在發(fā)達(dá)國家，中國汽車一直沒有什么存在感，現(xiàn)在似乎有所改變。2020年，在西歐銷售的中國電動(dòng)汽車達(dá)到23800輛，同比增長1290%。

Ron Zheng說：“中國電動(dòng)汽車OEM應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)向海外市場擴(kuò)張，這很重要。除了銷量上去，還要重視品牌建設(shè)、講好故事、汲取有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

5月初，蔚來宣布進(jìn)軍挪威市場，這是蔚來汽車第一次挺進(jìn)海外。從2020年12月開始，小鵬已經(jīng)在挪威銷售汽車，紅旗E-HS9也已經(jīng)開賣。6月份，比亞迪向挪威經(jīng)銷商交付100輛唐SUV汽車，它的目標(biāo)是在今年年底之前交付1500輛。

蔚來歐洲副總裁Hui Zhang暗示說，德國電動(dòng)汽車市場和基礎(chǔ)設(shè)施很成熟，在挪威之后蔚來極可能會(huì)考慮進(jìn)入德國市場。（小刀）

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