大眾“尾氣門”后 歐洲小型柴油車或受限

蓋世汽車訊 據《歐洲汽車新聞》報道，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）近日表示，繼大眾“尾氣門”丑聞后，隨著歐洲尾氣排放測試法規(guī)越來越嚴格，新的小型柴油車或迎來整改甚至取消。

在去年9月大眾被爆出利用作弊軟件隱瞞柴油車氧氮化物實際排放量之前，歐洲委員會已經開始著手縮小汽車實際上路排放量與實驗室測試之間的差距。大眾丑聞事件加速了新排放法規(guī)的推出進程，新規(guī)本月已經獲得了歐洲議會的支持。

對于汽車制造商來說，執(zhí)行實際上路排放法規(guī)意味著需要采用新的技術減少汽車污染排放，這將增加車身重量和生產成本，相比大型汽車而言將給小型車帶來更為嚴重的沖擊。

ACEA排放和燃油負責人Paul Greening稱，經咨詢協(xié)會成員（包括大眾）后，ACEA預估新的排放法規(guī)實施初期，5%計劃上市的柴油車車型將進行整改甚至取消，后期整改或取消的柴油車數量將會更多。

Paul Greening表示，汽車制造商或將謹慎投資小型柴油車，因為新技術造成成本增加，新技術也需要應用于更小的平臺，這將給車企帶來挑戰(zhàn)。

盡管監(jiān)管機構將對車企放松官方規(guī)定的實際污染排放標準，允許汽車氮氧化物實際排放量在2017年超出規(guī)定標準的110%，于2021年再將超出限制降低至50%，然而實際上路排放測試仍將于2017年9月開始執(zhí)行第一階段計劃。

歐洲約一半的新車都采用了柴油技術，雖然柴油技術氮氧化物排放量很高，但二氧化碳排放量卻較低，因此該技術被用于緩解氣候變化。Paul Greening表示，ACEA認為柴油車市場廣大，最佳柴油技術也意味著新的柴油車足夠清潔。環(huán)保人士則對此表示反對，并稱堅持柴油技術將給混合動力車及電動車的投資帶來競爭劣勢。

德國特里爾大學教授Eckard Helmers17日對歐洲議會表示支持，并稱日本因發(fā)展混動車技術而非柴油技術，其新車二氧化碳排放量相比歐洲低16%。

（文章來源：蓋世汽車）

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