大眾全新廉價(jià)車竟是這樣煉成的 調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)控制成本

蓋世汽車訊 綜合外電報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)正與中國合作伙伴一汽集團(tuán)聯(lián)合打造廉價(jià)車品牌，未來全新廉價(jià)車有望促生海外版。大眾高管稱，廉價(jià)車將采用新標(biāo)準(zhǔn)，但不會(huì)在安全性能上為成本折中。

大眾準(zhǔn)備怎么打造廉價(jià)車？

英國媒體報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)通過在華合資企業(yè)一汽-大眾為中國市場打造廉價(jià)車品牌（Budget Car Brand），但未確認(rèn)是否將廉價(jià)車品牌帶到其他市場。目前大眾仍在考慮是否要在中國以外發(fā)布廉價(jià)車，類似歐洲市場的達(dá)西亞，目標(biāo)是印度和北非等新興市場，不過可以從中國版廉價(jià)車品牌中汲取一些構(gòu)思。

本月初開幕的日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售、營銷和后市場的董事會(huì)負(fù)責(zé)人尤爾根·斯塔克曼（Jürgen Stackmann）表示：“我們正在對廉價(jià)車品牌進(jìn)行重新定義，使廉價(jià)車更加切合實(shí)際。（廉價(jià)車）標(biāo)準(zhǔn)的正確樹立意義重大。有些方面我們可以（為成本）采取折中手段，有些則是雷池不可逾越。”

斯塔克曼尤其強(qiáng)調(diào)了安全性能的關(guān)鍵意義，在成本控制上主要圍繞一些超出消費(fèi)者需求的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行調(diào)整以控制成本：“舉例來說，安全方面不可妥協(xié)處理。但類似車門鉸鏈等某些領(lǐng)域，我們（在成本控制上）尚可以有為。在大眾汽車集團(tuán)，有一些內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)確保車輛的高品質(zhì)。不過其中一部分是大眾自我嚴(yán)格要求的標(biāo)準(zhǔn)，而非消費(fèi)者所要求的標(biāo)準(zhǔn)。倘若我們確認(rèn)如此，則可以滿足打造廉價(jià)品牌的目標(biāo)。”

目前大眾全新廉價(jià)車品牌正由一汽-大眾緊鑼密鼓推進(jìn)開發(fā)，瞄準(zhǔn)了在華爆發(fā)式增長的低價(jià)車市場，之所以如此定位，是由于中國中小城市中產(chǎn)階級(jí)正在壯大，購車意愿強(qiáng)烈。斯塔克曼稱，中國本土自主汽車品牌在低價(jià)車領(lǐng)域表現(xiàn)出色：“中國汽車制造商在這個(gè)細(xì)分市場打造出多款令人印象深刻的車型，售價(jià)極具吸引力。這些車企的定位精準(zhǔn)，消費(fèi)者認(rèn)可上述車輛實(shí)際價(jià)值不菲。”

從平臺(tái)角度看，早期德國方面消息稱，大眾廉價(jià)車將采用PQ24舊款平臺(tái)衍生，而不是采用新式先進(jìn)平臺(tái)。不過去年的報(bào)道指出，為了將廉價(jià)車的成本控制在可接受的范圍內(nèi)，大眾施展了一系列戰(zhàn)術(shù)。而關(guān)鍵的一步在于公司將專門開發(fā)一套新的低成本零部件體系（Components Set），可以支持轎車和SUV架構(gòu)；兩個(gè)而廉價(jià)車的轎車與SUV版本將“盡可能多地共享通用性零部件”。雖然最新報(bào)道并沒有確認(rèn)廉價(jià)車將更換全新車型平臺(tái)，但新開發(fā)的通用化零部件體系仍然有指向新平臺(tái)的可能。

目前，這套通用化零部件正在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中。另外，消息來源還表明大眾高管認(rèn)為這樣一款車并不適合搭載大眾車標(biāo)，大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場中較高端的層次。因此，廉價(jià)車很可能就如外媒之前的報(bào)道一樣，成為大眾汽車集團(tuán)旗下第13個(gè)品牌。

價(jià)格低，但是意義不低

大眾全新廉價(jià)車品牌的成本控制之路并不平坦。蓋世汽車從2012年便開始關(guān)注大眾廉價(jià)車項(xiàng)目，最初的說法是2014年發(fā)布，售價(jià)為6,000至8,000歐元。之后大眾廉價(jià)車項(xiàng)目多次被曝延遲，成本難以控制是主要原因。2015年終于有了比較明朗的答案，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)CEO的馬丁·文德恩確認(rèn)，新車將在2018年發(fā)布，涵蓋SUV、轎車和掀背車；售價(jià)將介于8,000歐元（8,932美元）至11,000歐元之間，約合人民幣55,450元至76,240元。

較之最初報(bào)道，大眾廉價(jià)車上市時(shí)間推遲了四年，價(jià)格也高出大約30%。文德恩還重申了廉價(jià)車家族將在中國投產(chǎn)。除了中國之外，新廉價(jià)車還有望銷往其他國家，“我們將觀察其他市場是否也對新廉價(jià)車感興趣。”根據(jù)分析，新廉價(jià)車將對大眾在東南亞等市場發(fā)揮重要作用。

大眾汽車在廉價(jià)車/小型車領(lǐng)域一直未有起色，2009年同“小型車專家”鈴木結(jié)盟，意在獲得小型車細(xì)分市場的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并向小型車為主力的東南亞/南亞市場進(jìn)軍，但結(jié)果并不理想，2011年起與鈴木因利益陷入紛爭，直至2016年正式“離婚”。產(chǎn)品層面，借助鈴木技術(shù)打造的Taigun小型SUV也因?yàn)槟繕?biāo)市場南美的不振而下馬；號(hào)稱“最便宜大眾車”的Up!表現(xiàn)也難稱良好。

而在擴(kuò)大規(guī)模和填補(bǔ)某些區(qū)域市場空白方面，小型車/廉價(jià)車卻又意義重大，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)走緩的背景下。因此大眾越來越關(guān)注自身能否補(bǔ)上這一課，與中國伙伴聯(lián)合開發(fā)的廉價(jià)車項(xiàng)目，則是大眾在該細(xì)分市場新一輪發(fā)力。

斯塔克曼如是評(píng)價(jià)廉價(jià)車項(xiàng)目：“這是汽車產(chǎn)品的一部分，我們必須理解吃透。倘若我們成功了，顯而易見我們將繼續(xù)考察是否在其他市場（中國以外）發(fā)布獨(dú)立廉價(jià)品牌，獲得高額利潤。”

（文章來源：蓋世汽車）

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