三菱東南亞市場居優(yōu)勢 收購或助推日產擴張市場

蓋世汽車訊 據(jù)路透社報道，5月12日日產汽車公司斥資2,370億日元收購三菱汽車34%股權，其背后原因之一則是前者在亞洲新興市場占有率低，而后者則在該市場銷量強勁。

日產市占比居低VS三菱市場優(yōu)勢

日產已在印度尼西亞等國家大規(guī)模投資，發(fā)布迎合該市場需求的車型，加強在該東南亞最大汽車市場的分布。在2012年，該公司復活了塵封三十年之久的達特桑品牌，此后，在印度、印尼等國投資建設新工廠，投產達特桑Go及Go 等車型。然而其在印尼的市場份額僅為2.5%，與之相比，相對規(guī)模較小的三菱在該市場的占比則為11%。分析師稱，日產居低的市占比的部分原因是銷售網絡的范圍仍然不夠寬廣。

對于日產來說，為其在印尼和亞洲其他新興市場的業(yè)務增加動力是收購三菱34%股權的原因之一，即使后者正試圖從油耗造價引發(fā)的股價崩落、市值縮水和高額賠償金額中恢復過來。

日產卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在與三菱達成收購協(xié)議后對分析師表示，“在東南亞聯(lián)盟（ASEAN）國家中，三菱2015年營業(yè)利潤率超過7%，而我們的利潤率則為負值。”毛利潤為負意味著日產的每件產品均虧損。

戈恩指出，“三菱在東南亞市場的優(yōu)勢是我們的弱勢，能夠為我們在該市場上的發(fā)展提供支持。”

對于全球的汽車制造商來說，提高在新興市場的占有率至關重要，特別對日產更為重要，其在東南亞新興市場上呈現(xiàn)被豐田、大發(fā)和鈴木品牌壓倒的趨勢，其中鈴木在印度的市占比達50%。而三菱則因在東南亞市場長期投產和銷售卡車更為該市場熟知。

在12日的收購協(xié)議中，日產和三菱同意共享制造工廠、供應商和經銷商，這將減少雙方在對價格敏感的新興汽車市場中的成本。

三菱東南亞產品陣容

不過，分析師稱，對日產收購決策起決定作用的是三菱在東南亞的產品陣容優(yōu)勢，其以該市場不斷擴大的中產階級日益青睞的SUV和新興經濟體傾向的小型車為主。

咨詢機構IHSAutomotive的副董事指出，“整個三菱著重發(fā)展在東南亞具有大眾化市場和巨大發(fā)展?jié)摿Φ暮诵募毞质袌?。在該公司的幫助下，日產將在該市場上站穩(wěn)腳跟，甚至是在小型車細分市場上”

零部件簡單化，利用率高

在印尼，三菱暢銷的一個重要因素在于，其零部件和元件供應商網絡通過使零部件簡單化，確保了良好的利用率，可統(tǒng)一用于基本車型。

三菱首席執(zhí)行官益子修（Osamu Masuko）去年告訴路透社，“我們許多的零部件都不是制造商注冊過的特有元件，而是非專利性的，因此消費者可從上述零部件中獲取大范圍的可用性，可在印尼的任何地方購買零件，使車輛不中斷使用。”

2015年三菱稱，計劃成立了一個新的零部件采購部門，以及在雅加達附近建設一座新的組裝廠，并且從該工廠向東南亞等市場出口車輛。上述組裝廠將在2017年投產。

戈恩12日表示，“三菱更良好的供應商，我們可從中學習一些經驗。”

印度：日產廉價車VS三菱高價車

日產復活了大產，并在俄羅斯、南非、印尼和印度推出了售價為3,000美元的車型，吸引消費者，但結果并不如人意。

印度年汽車銷量增速達到五年內的最高值，因此日產選擇該市場為第一個推出新車型。但是為了減少成本，該公司使用了質量低劣的原材料，該措施則導致銷量下滑。

大產銷量好轉速度過慢，該品牌知名度較低，其經銷商上在廉價車需求強盛的小城鎮(zhèn)內也相對稀少。

到2020年，印度將成為世界上第三大汽車市場。而2015年，日產在該市場的銷量下跌了17%。

整體上，日產在印度領先于三菱，但是售出的汽車僅限于低成本和中低收入的細分市場。該公司在該國售價最高的汽車是TerranoSUV，起售價為100萬盧比（15,000美元）。與之相較，三菱PajeroSUV在該國的起售價為265萬盧比（39,750美元）。

因此，日產可從三菱高檔消費者中獲益，而三菱則可通過供應商利用日產的規(guī)模經濟。

（文章來源：蓋世汽車）

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