2015：中國車市“七連冠”

日前，中汽協公布2015年中國汽車工業(yè)經濟運行情況：2015年我國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，均創(chuàng)歷史新高，較上年分別增長3.3%和4.7%，連續(xù)七年蟬聯全球第一。

值得一提的是，去年乘用車產銷首次超過2000萬輛，分別完成2107.94萬輛和2114.63萬輛，增長5.8%和7.3%，增速高于汽車行業(yè)總體增速。目前，乘用車是我國汽車產品的主體，今年的比例進一步提高，已達到總量的86%。

從全年乘用車銷售情況來看，月度產銷呈現“中間低兩頭高”特征，前八個月累計增速逐月下滑，直到9月份，國家出臺了包括小型車購置稅減半以及新能源車不限購的刺激政策，使得汽車市場需求大大增加，銷量從9月開始回升，10月份后迅猛增長，幫助車市順利“翻紅”。

在新政支持下，2015年1.6升及以下乘用車和新能源車表現優(yōu)異，前者銷售1450.86萬輛，比上年同期增長10.38%，高于乘用車整體增速；占 乘用車銷量比重為68.6%；后者年銷售33.11萬輛，同比增長340%，其中純電動汽車銷售24.75萬輛，同比增長450%；插電式混合動力汽車銷 售8.36萬輛，同比增長180%。

2015年，中國品牌乘用車也實現華麗轉身，全年共銷售873.76萬輛，同比增長15.3%，占乘用車 銷售總量的41.3%，結束了此前近兩年不增長的局面。究其原因，主要是靠SUV和MPV的帶動。SUV全年銷售334.3萬輛，占市場SUV銷售總量的 53.7%，比上年同期提高8.9個百分點；MPV全年銷售186.58萬輛，占MPV銷售總量的88.6%，比上年同期提高2.7個百分點。

2015年，轎車依然是乘用車中賣得最好的車型，共銷售1146.49萬輛，占乘用車總銷量的56%。

去年銷量前十的轎車月均銷量均達2萬輛以上，其市場熱度可見一斑。精品化是去年轎車的主旋律，通過提升內飾做工、增加電子娛樂系統(tǒng)、優(yōu)化動力總成等手段，使得這些車型深受年輕消費者的喜愛。

SUV還是那么火

去年，SUV共銷售612.07萬輛，同比增幅達到59.9%，占乘用車總銷量的三成，進一步縮小了與轎車的差距。不難發(fā)現，隨著小排量動力總成的成熟，更多“小身材大味道”的SUV逐步成為市場寵兒。吹了5年的SUV風潮依舊動人。

MPV去年取得“雙十”的優(yōu)異成績。

2015年MPV共銷售204.85萬輛，同比增長11.2%，占乘用車總銷量的10%。成為市場上的又一熱點車型。

上汽通用五菱，無疑是MPV市場的最大贏家，旗下五菱宏光和寶駿730兩款車型分別以65萬輛和32萬輛的優(yōu)異成績奪得該細分市場的冠亞軍。

去年，MPV呈現“兩極分化”,車型不再宜家宜商，而是專攻一個領域，使得MPV市場出現前所未有的繁榮。

新能源汽車陡然升溫

2015年，國內新能源汽車累計生產34萬輛，同比增長3.3倍；累計銷售33萬輛，同比增長3.4倍。單就產銷量而言，中國已經成為全球第一大新能源汽車市場。

中國新能源汽車已發(fā)展多年，國家各項政策扶持補貼也一直都有。要論補貼的力度，現在的補貼額度并不比以前多，那究竟是什么讓市場陡然升溫？

動力電池技術進步應是主因。前幾年，新能源汽車動力電池一直是阻礙產業(yè)發(fā)展的攔路虎——不僅價格奇高，而且性能也不穩(wěn)定。

2015年，動力電池技術獲得長足發(fā)展。在一大波國內外優(yōu)秀企業(yè)的推動下，被稱為“黑科技”的三元鋰電池正成為新能源車的好伙伴，該電池不僅工作溫度低、單位容量高，且充電效率快。隨著眾多電池工廠的建成，其價格也逐漸親民。

有了基本的技術支撐，市場接受新能源車在情理之中。而且，在國內一線城市已基本普及家庭汽車的當下，家庭第二輛甚至第三輛車的購買需求已經出現，新能源汽車的市場空間已經打開。

在技術過關、政策給力和價格合理的情況下，購買家庭第二輛車時，電動汽車相對于同價位的燃油車，自然有了真正的競爭力。

目前，國內新能源汽車市場誕生了不少明星車型，純電動乘用車有：康迪熊貓、眾泰云100、北汽E系車型、江淮IEV車型。插電式乘用車則有比亞迪秦、唐和榮威550混動版。

車聯網行業(yè)風起云涌

百度地圖CarLife落地全新途勝、高德提出“一個高德，一云多屏”戰(zhàn)略、騰訊入股四維圖新，提出“第四屏”概念，等等。2015年，國內車聯網行業(yè)已然風起云涌。

百度、阿里和騰訊畢竟都還是互聯網公司，他們與蘋果、谷歌、微軟一樣，都只是提供車聯網方面的服務，只有與汽車廠商達成合作才能讓產品落地，吸引更多的用戶。

百度在與汽車廠商合作研發(fā)智能汽車的步伐邁得比較快，已經先后與奔馳、奧迪、寶馬、通用汽車等眾多汽車廠商達成戰(zhàn)略合作。2015年9月，百度 CarLife搭載北京現代全新途勝正式發(fā)布上市；2015年10月，百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亞K5和比亞迪“宋”上。

阿里方面，與上汽的合作是最為轟動的，雙方甚至還共同合資設立了10億元的“互聯網汽車基金”。騰訊則在去年3月與富士康、和諧汽車共同簽署了“互聯 網 智能電動車”的戰(zhàn)略合作協議，騰訊負責開放平臺，富士康負責電動車的設計與生產制造，和諧汽車負責汽車營銷以及服務。

車聯網、智能交通、 自動駕駛等是“中國制造2025”和“互聯網 ”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內容之一。車聯網的推進，將大大提升我國汽車產品的信息化、智能化、綠色化水平，成為汽車 業(yè)產業(yè)升級和提升國際競爭力的重要抓手。實時路況顯示、通行路徑規(guī)劃、生態(tài)駕駛系統(tǒng)等車聯網新技術，也為解決能源消耗、環(huán)境污染、交通擁堵、交通事故等諸 多問題提供了新方法和新手段，將產生巨大的經濟效益和社會效益。

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