打破固有格局 搶占市場先機 北京車展新車新風向

目前，中國的車展大大小小不計其數(shù)，但北京車展擁有獨特地位，有“中國汽車行業(yè)風向標”之稱。與往屆北京車展一 樣，本屆車展依舊匯聚了最閃亮的車型、最尖端的技術以及最前衛(wèi)的理念。不過，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，在玲瑯滿目的車型中透露著許許多多的信息，若能仔細 斟酌，勢必會從中洞察到未來汽車行業(yè)的走向。

■小排量、本土化成新車重要特征

從本屆車展的新車來看，有相當一部分瞄準的是主力消費市場，盡管該市場競爭激烈，同級別車型眾多，但它們有勇氣打破現(xiàn)有的競爭格局。總結(jié)這些車型共同的產(chǎn)品特征，記者發(fā)現(xiàn)其競爭市場的底氣是源自對現(xiàn)有消費需求的把握。

在過去很長一段時間里，無論在競爭激烈的傳統(tǒng)家轎市場，還是近年來愈發(fā)火熱的SUV市場，幾乎都被大排量車型 所“霸占”。不過，隨著1.6L及以下乘用車購置稅減半政策的實施，小排量車型越來越多受到年輕消費者以及市場的認可。因此，在這樣的形勢下，相當多的車 企都已轉(zhuǎn)變思路，在本屆車展上主推更加節(jié)能環(huán)保的小排量車型。

在中國市場，大眾被認為是公認的“強者”。其中，重要的原因是其相當高的本土化率。如果能夠盡可能地降低成 本，便能提升自身的競爭力。記者注意到，馬自達、豐田、日產(chǎn)等跨國公司在本屆車展都展示著自己本土化的成果。例如，馬自達帶來了其專為中國市場設計的重要 車型CX-4，該車將由一汽馬自達負責生產(chǎn)銷售。另外，本田也帶來了Concept D概念車，兩家在華合資公司未來將分別基于該車推出國產(chǎn)車型。

■面向未來的產(chǎn)品已“在路上”

對于車企而言，車展上所發(fā)布的車型與戰(zhàn)略都經(jīng)過了長期的規(guī)劃，力求展現(xiàn)未來的行業(yè)發(fā)展趨勢。車企越早的發(fā)現(xiàn)市場先機，便可以從容應對多變的中國市場。在本屆車展上，多家車企都帶來了針對七座車市場以及智能駕駛技術應用的相關車型，試圖先人一步跨進“未來”。

本屆北京車展上，廣汽傳祺、長安汽車、海馬汽車等多家車企共推出10余款七座車型，其中自主品牌更是占比70%以上。

近幾年，由于中國消費者需求的升級，以及限購等不利政策的影響，曾經(jīng)火熱異常的家轎市場出現(xiàn)了大幅度的降溫， 取而代之的則是一波洶涌的SUV浪潮。正當所有車企都調(diào)轉(zhuǎn)方向，一股腦的扎進SUV細分市場時，“二孩”政策的放開卻讓業(yè)內(nèi)看到了七座車的機遇。因此，本 屆車展上，傳祺GS8、長安CX70、 寶沃BX、一汽豐田新款蘭德酷路澤等中大型SUV紛紛強調(diào)自己的“7座”屬性，而傳統(tǒng)的MPV車型也要突出“大7座”乘坐舒適性方面的優(yōu)勢。

除此之外，智能化汽車的普及與應用也是車企未來重要的戰(zhàn)略布局，也是其搶占市場先機的必要手段。據(jù)了解，在本 屆車展中，以樂視LeSEE超級汽車為代表的諸多車型都提出了無人駕駛的概念，北汽甚至在現(xiàn)場向眾人展示了該項超前的技術。不可否認，以中國目前的路況而 言，即便技術已經(jīng)完全成熟，無人駕駛汽車實現(xiàn)量產(chǎn)也不太現(xiàn)實。不過，從企業(yè)在車展中的表現(xiàn)可以看出，以無人駕駛為代表的智能化汽車離消費者已經(jīng)不遠。

正所謂早起的鳥兒有食吃，在新的市場形勢下，細心的車企為求搶占先機，已經(jīng)開始提前布局。

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