卡洛斯戈恩：日產要繼續(xù)堅持純電動路線

在一眾跨國車企全球總裁中，雷諾-日產聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩應該是來中國次數最多、接受媒體訪問最多的一位。每年的北京／上海兩大中國級別最高的車展，戈恩都會雷打不動地前來參加并接受媒體訪問。

2016年的北京國際車展，戈恩依然是“老安排”。盡管在中外媒體前亮相的頻率不低，但戈恩人氣不減。近百個座位的媒體采訪席位座無虛席，專訪開始前半小時就有勤奮的媒體記者前來搶占有利“地形”。前來參加采訪的媒體中，既有中國媒體，也有日本、美國與歐洲的媒體。

將近1小時的采訪中，戈恩全程站著接受媒體的各種“拷問”，回答問題的風格一如既往，簡單直接，絕不回避和繞彎子，比較具體的問題則轉給相關負責 人。這樣的媒體采訪“陣仗”，在國際車展中比較常見，但在國內車展中則很少見。對于跨國公司高管而言，坐在一間小會議室的沙發(fā)中，接受小范圍的媒體采訪， 顯然更為保險，也更為舒服。甚至對于中國的車展，很多跨國公司的一把手都不露面，由中國區(qū)負責人代言。

在中國車展上的“勤奮”表現(xiàn)，是戈恩重視中國市場的一個例證。而日產在中國后來居上、成為日系車在華領頭羊的漂亮業(yè)績，以及在中國相關主管政府部門 關閉合資企業(yè)大門之際，雷諾還能拿到“最后一張船票”與東風合資，則是中國市場對于高度重視中國市場、行事果決的戈恩最好的回報。

但在中國這個備受重視的市場，戈恩并非沒有煩惱。最大的煩惱要屬電動車推廣低于預期。作為全球汽車廠商中的電動車先行者，日產從2006年就開始大 力推廣純電動汽車，在2008年開始的中國第一輪電動車推廣熱潮中，日產是響應最為積極的跨國車企。甚至在后來中國政府出臺只有國產電動車才能享受政府補 貼，眾多跨國車企在中國推廣新能源車的熱情大大減退后，日產依然不改初心，把聆風純電動車“變身”為合資企業(yè)東風日產旗下的自主品牌車型啟辰晨風。這在跨 國企業(yè)中是相當靈活、獨一無二的做法。

但遺憾的是，在2012年中國政府新一輪的電動車推廣熱潮中，日產并未斬獲太多市場訂單。付出心血和努力并沒有得到相應回報，講話直接的戈恩坦言， “對此感到沮喪”。但氣餒放棄顯然這位曾經拯救日產汽車、享有“鐵腕總裁”稱號的職業(yè)經理人的風格，戈恩同時表示，“中國政府推廣純電動車的信號依然非常 清晰”，日產依然會積極跟隨這一信號行動。

在中國市場繼續(xù)堅持純電動路線的同時，戈恩表示，以后會積極調整在中國的電動車策略，通過降低價格、提高續(xù)駛里程等措施，提升日產電動車的市場表現(xiàn)。

專訪

經濟觀察報：今年日系車在中國市場實現(xiàn)了強勢增長，比起豐田、本田的在華增速，日產汽車還是顯得慢了一點。請問這是什么原因造成的？日產接下來會怎么做？

卡洛斯·戈恩：請日產汽車在中國區(qū)域的負責人關潤先生解答一下這個問題：

關潤（日產汽車有限公司高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁）：首先，在中國市場，我們仍然是日系車的第一品牌，在銷量上領先于日系同行。日產汽車去 年在中國銷售了125萬臺車，東風日產也創(chuàng)下了102萬臺的銷量，都創(chuàng)下了銷售新高。但要是比增長率的話，我們確實稍遜一籌。日產汽車在輕型商用車市場上 表現(xiàn)欠佳，這阻礙了我們的增長速度。但是，輕型商用車市場很快也會穩(wěn)定下來，另外，日產汽車目前的增長主要有賴于新車。去年我們新車投放的時間有點晚，但 在今年推出了新車型后增長會更快一些。我們很快就會追趕上來。

經濟觀察報：日產在中國電動車市場的表現(xiàn)是否達到預期？在豐田、本田大力在中國推廣混合動力技術的情況下，日產接下來會改變策略么？

卡洛斯·戈恩：從2006年起，日產汽車和雷諾汽車就開始推廣電動車，當時沒有人這么做，我們是電動汽車領域的先鋒。在歐洲，2015年時，雷諾和日產的電動汽車的市場份額超過了15%，在美國，盡管有通用和特斯拉的競爭，但總的來看，情況仍比較樂觀。

在中國，我們（電動車）的銷售沒有達到預期。確實，我們有些沮喪，因為我們早已看到電動汽車的前景并且推出了相應的車型，然而目前我們并沒有見到回 報，尤其是在中國市場。目前，啟辰晨風的銷量并不是很好，不是因為車不好，而是因為太貴。我們針對中國比較熱銷的電動汽車做了一些調查，發(fā)現(xiàn)這些車的價格 比啟辰低了25%，續(xù)航里程又比啟辰高。在中國，價格比較親民的電動汽車才有大的潛力。

我相信中國會是很大的電動汽車市場。不是混合動力，是電動。因為中國政府在支持電動汽車方面態(tài)度非常鮮明，針對電動汽車推出了很多激勵措施。我們會繼續(xù)跟隨這一信號進行電動汽車的開發(fā)。

所以方向很明確。日產汽車從啟辰開始將純電動汽車引入中國，雷諾也會開始將旗下純電動車型引入到中國市場，這些車型都屬于電動車中的高配版本。我們 已經把技術引入中國，現(xiàn)在需要做并且正在做的是降低成本。與此同時，我們還朝著另外一個方向努力，調整產品線：發(fā)展便宜的低配電動汽車，與之前的電動汽車 完全不同。這是與我們的伙伴東風合作進行開發(fā)的。

而且，低配電動汽車不僅僅只在中國有市場，在全球，尤其是在新興市場，比如印度，都將廣受歡迎。

經濟觀察報：智能汽車領域，傳統(tǒng)汽車的研發(fā)周期很長而電子產品則短得多，如何平衡這一矛盾？同時，智能汽車意味著新的供應商加入，我們如何選擇？

卡洛斯·戈恩：我們肯定會加快研發(fā)周期，但是要非常審慎。我們不是只追求速度，在這個過程中我們不會犧牲質量，不會犧牲網絡安全，也不會犧牲我們產品的可靠性。

供應商選擇方面，我們的目標是要確保在相關技術上以最高效的方式進入市場。我們不能僅僅滿足于現(xiàn)狀，也不能只選合作得舒服的供應商，不能只因為講同樣的語言、同一國別就選擇，而是要看功能、性能是否達到要求。

雷諾-日產聯(lián)盟在中國自動駕駛技術普及上會與全球同步，分為三個漸進式階段依次實現(xiàn)。第一階段，在2016年引進單行道控制，實現(xiàn)汽車在高速上的自 動駕駛；第二階段，在2018年實現(xiàn)多車道自動駕駛，即在沒有駕駛員參與的情況下變換車道完成自動駕駛；第三階段，在2020年實現(xiàn)城市交通中的自動駕 駛。

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