華北基地開建 一汽-大眾備戰(zhàn)SUV

迎來25周年的一汽-大眾，在市場層面大推25周年紀念版等營銷活動的同時，也在進一步擴展產能布局。

5月18日，在天津經濟技術開發(fā)區(qū)大片已經平整好的土地上，一汽集團董事長、黨委書記徐平、德國大眾管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼與天津市有關領導，共同啟動一汽-大眾天津基地。

官方資料顯示，一汽-大眾天津基地總投資195億元，占地面積108.1萬平方米，投產后年產轎車30萬輛，可吸納6000名員工就業(yè)。該基地是一汽-大眾第五大生產基地，也是一汽-大眾“2020戰(zhàn)略”中規(guī)劃的最后一個基地。

2014年，在敲定青島與天津兩大新生產基地后，一汽-大眾啟動“2020戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略規(guī)劃了2020年300萬輛年產能的目標，同時在市場份額、品牌影響、盈利能力、渠道建設等方面均提出了相應目標。一汽-大眾內部人士曾表示，“相當于再造一個一汽-大眾”。

產能擴增至300萬

根據(jù)規(guī)劃，天津基地將于2018年建成，去年開工的青島基地將于2017年建成，同樣規(guī)劃產能30萬輛。此前，一汽-大眾東北長春基地已形成年產 66萬輛的生產能力；西南成都基地年產能54萬輛，華南佛山基地已經建成30萬輛產能，二期項目2014年5月已經開建，建設周期36個月，建成后將具備 60萬輛產能。這意味著到2018年，一汽-大眾將擁有東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島、華北天津五大基地，具備240萬輛的年產能。再加上長 春、青島與天津三個基地各預留30萬輛的年產能規(guī)劃，2020年一汽-大眾的產能有望超過300萬輛。

300萬輛年產能是什么概念？2014年，大眾在華兩家合資企業(yè)南北大眾的總產能是300萬輛。2015年一汽-大眾銷量為165萬輛，一汽集團總銷量為284.39萬輛。這意味著5年后一汽-大眾的銷量目標接近翻番，比整個一汽集團去年的銷量還要高。

在中國汽車市場整體步入緩增長時代的大背景下，一汽-大眾的產能規(guī)劃表面看上去有些激進。但對于目前受困于產能有限、還要加碼SUV與新能源產品的一汽-大眾而言，300萬輛的產能規(guī)劃并不激進。

盡管目前已經具備150萬輛的年產能，但一汽-大眾相關領導在不同場合均表示過產能緊張的苦惱。2014年一汽-大眾的銷量已經達到174.3萬輛，2015年由于旗下沒有一款SUV，錯失車市增長熱點，銷量降至165萬輛，產能一直處在超飽和利用狀態(tài)。

而且，從近年國內主要細分市場暢銷車型的表現(xiàn)看，月銷過萬、年銷20萬輛已經是常態(tài)，比如2015年國內最暢銷車型上汽大眾的新朗逸共銷售37.9 萬輛，一汽-大眾旗下雖然沒有朗逸這樣表現(xiàn)生猛的車型，但新速騰、捷達的表現(xiàn)也很搶眼，兩款車年銷量都在27萬輛以上，相當于一款車就占據(jù)了一個年產30 萬輛工廠的產能。

雖然產能過剩已經成為中國汽車行業(yè)比較普遍的問題，但對于一汽-大眾等旗下不缺暢銷明星的主流車企而言，一座年產30萬輛的工廠，1-2款熱銷車型 就能填滿。而從當?shù)卣嫉男畔⒖?，青島基地主要生產Q22、Q33兩款車型，天津基地將生產代號為“T11”和“T22”的兩款車型。

備戰(zhàn)SUV

近年中國汽車市場SUV一直高燒不退，而一汽-大眾是主流車企中唯一一家沒有生產SUV的企業(yè)。有關統(tǒng)計顯示，發(fā)力SUV已經成為一汽-大眾下一階段的發(fā)展重點。

據(jù)有關媒體報道，青島基地主要生產SUV和A級車，天津基地同樣以SUV為重點。甚至有天津基地將成為大眾在華首個SUV專屬基地的說法。

對此，一汽-大眾公關負責人表示，目前媒體報道中的說法并不準確，新生產基地具體投產車型，要等工廠投產時才會正式揭曉。

不過，媒體報道并非空穴來風。大眾中國層面，SUV與新能源是今后發(fā)力的重點。“今后三四年內，大眾將在中國推出10款SUV和15款新能源車。”今年北京車展期間，海茲曼如此表示。

對于旗下缺乏SUV產品的一汽-大眾而言，對SUV的渴求更加強烈。由于缺乏SUV，去年，一汽-大眾在銷量比拼中敗給上汽大眾，今年一季度，一汽-大眾銷量增長2.8%至451443輛，上汽大眾銷量則為528441輛，同比增長0.9%。

根據(jù)一汽-大眾此前公布的信息，未來幾年有望推出包括大眾和奧迪品牌在內共7款SUV，其中大眾品牌將推出三款，分別為緊湊型、中型和小型“廉價”SUV；奧迪品牌四款，除了中期改款Q3和全新?lián)Q代Q5以外，還將推出兩款Q2小型SUV和Q6中型跨界SUV。

另外，在MPV和新能源汽車方面，一汽-大眾也有相應規(guī)劃。

另據(jù)媒體報道，大眾在華廉價車項目有望于今年正式公布，于2018年正式上市，該項目目前已經基本確定落戶一汽-大眾。

同樣在北京車展期間，海茲曼向媒體證實，大眾集團的“經濟型車”將于兩年后誕生于一汽-大眾旗下的自主品牌，“我們會以兩款定價8萬-11萬元的SUV為切入點，鎖定國內三、四線城市，開拓廣大的低端市場。”

在SUV細分市場已經由藍海變紅海的情況下，一汽-大眾的SUV能否后發(fā)制人，復制其轎車產品的成功，目前尚未可知。但天津、青島兩大基地的投建，無疑將進一步提升一汽-大眾在華北、華東市場的影響力。

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