此前，本田新聞發(fā)言人Ben Nakamura接受媒體采訪時表示，“本田將在廣州制造混合動力版本的雅閣和謳歌SUV，隨后還將在東風本田制造混合動力版本的思鉑睿。通過在中國本地 制造混合動力版本汽車，我們可以降低價格，可以提高銷量。它還可以幫助我們達到中國越來越高的油耗要求。”
針對混合動力車型，本田也有意把混動系統(tǒng)國產化，預計將在2018年。對此，本田（中國）本部長水野泰秀在接受媒體采訪時表示：“關于混動系統(tǒng)的國產化， 因為混合動力的系統(tǒng)是在不斷更新和進步的，所以我們會分幾步推進這個進程，首先會從電池以及電機這樣的零部件實行國產，目前初步是在2018年左右。”
目前，本田在華已經推出四款油電混合動力汽車，如飛度混動版等車型，但在華銷量表現并不能夠讓人滿意，主要原因便是售價較高致使車輛性價比不是很突出。而 隨著國產車型的即將投產以及混動系統(tǒng)的國產化，本田新能源銷量將得到有效改善，并將在性價比方面有很大的優(yōu)勢，畢竟未來發(fā)展趨勢將以節(jié)能減排為主。
與此同時，相關部門曾發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》文件，從2016年1月1日起，每年將設置油耗達標值，直至到 2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里。評價體系則采用“車型燃料消耗量限值 企業(yè)平均燃料消耗量目標值”，分別加嚴單車燃料消耗量限值和企業(yè)平 均目標值要求。
在新能源政策的加強以及燃油消耗量限制的未來，具有高效動力的混合動力車型將是一個發(fā)展趨勢，由于純電動車型售價相比混合動力車型售價略高，致使消費者紛 紛選擇混動車型。此外，業(yè)內分析人士稱，混合動力車型不排除未來在更多地區(qū)給予免搖號政策，并依托高效動力，實現節(jié)能減排的目標，并有望迎來銷量大幅增 長，為普及純電動打下基礎。
編輯點評：國內市場中，豐田已經把混動車的價格控制在普通家庭可以承受的范圍內，下一步本田也將跟進步伐，普及混合動力車型，該細分市場或將成為下一個增長點，且能夠符合相關法規(guī)要求，力爭在新能源領域走在合資品牌前列。
- 鴻蒙智行大動作：享界S9T官圖曝光，首款旅行車來了
- 智能泊車新標桿！秦L這三大停車體驗，將“秦”緒價值拉滿
- 比亞迪承諾為智能泊車安全兜底后，秦L率先OTA引領泊車安心時代
- 比亞迪承諾兜底！ 秦L引領智能泊車進入“安心”時代
- 極氪7X榮獲Euro NCAP五星認證，2025全球中型SUV總分第一
- 享界新車標發(fā)布！余承東：新標是對用戶期待的深層應答
- 比亞迪承諾為智能泊車兜底：對泊車過程損失全額賠付
- 比亞迪宣布率先實現媲美L4級智能泊車，官方承諾為安全兜底
- 問鼎30萬+新能源轎車銷量榜后 享界LOGO煥新并劇透全新旅行車
- 享界S9 6月共交付4154輛 持續(xù)穩(wěn)坐30萬以上新能源轎車銷量榜首
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
