2019年的國內(nèi)新能源車市，對各大車企來說已經(jīng)明顯感到壓力。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源狹義乘用車銷量7.2萬輛，同比下降45.4%；1-11月累計銷量89.5萬輛，同比增長6.9%，累計增長率明顯稀釋。在去年年中新能源補貼退坡后，新能源市場下滑的勢頭就始終沒有扭轉(zhuǎn)。
不過雖然說對于大部分國內(nèi)的新能源車企來說，壞消息總是比好消息多。然而對于新能源市場的翹楚特斯拉來說，最近卻是好事一樁接一樁。
在2019年12月30日，15輛國產(chǎn)特斯拉Model 3正式交付給內(nèi)部員工。這也就預(yù)示著從2019年1月7日特斯拉上海超級工廠開工建設(shè)，到現(xiàn)在僅用不到一年時間，特斯拉的國產(chǎn)計劃就進(jìn)入了“實質(zhì)性”的階段。
而在1月3日，國產(chǎn)特斯拉Model 3再度傳出利好消息，原來的基礎(chǔ)車價從355800元下調(diào)至323800元（包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能），下調(diào)幅度達(dá)到了3.2萬元。同時，根據(jù)相關(guān)政策，國產(chǎn)特斯拉Model 3可以享受免征購置稅政策，以及24750元的新能源補貼。最終國產(chǎn)版Model 3的補貼后售價為299050元，進(jìn)入30萬元以內(nèi)，也是目前國內(nèi)豪華C級車的價格水平。
同時值得關(guān)注的是，全系特斯拉Model 3還針對車漆顏色和大尺寸輪轂的價格進(jìn)行下調(diào)。此外還將家庭充電服務(wù)包設(shè)置為可選裝配置。車輛價格和配置價格的調(diào)整，無疑進(jìn)一步增加了消費者的好感度。同時特斯拉官方還公布，1月7日國產(chǎn)版Model 3將正式對外交付。
而除了新車正式交付和價格下調(diào)提升產(chǎn)品競爭力以外，特斯拉在持續(xù)地降低成本和電池保障方面也迎來好消息。
雖然說在去年11月份，松下電器CEO津賀一宏曾對媒體表示，沒有計劃在中國為特斯拉建造新的電池工廠。而且他還表示，公司低估了和特斯拉的合作風(fēng)險，目前其難以從現(xiàn)有的電池業(yè)務(wù)中賺取利潤。不過日前據(jù)外媒報道，松下將會把自家的電池產(chǎn)量提升到54GWh，以便給特斯拉提供充電的電池數(shù)量，此舉或?qū)⒋蚱浦皟烧卟缓系南ⅰ?/p>
此前有消息稱，特斯拉已經(jīng)與LG化學(xué)進(jìn)行溝通，并且還與寧德時代就電池訂單供應(yīng)進(jìn)行磋商。在去年11月還傳出特斯拉已經(jīng)與寧德時代達(dá)成一項初步的非約束性協(xié)議，寧德時代最早將從2020年開始向特斯拉上海工廠供應(yīng)電池。
不過目前來看，松下很有可能選擇忍氣吞聲，加大產(chǎn)能給特斯拉供應(yīng)電池，畢竟目前還沒有其他車企能夠消化掉如此大量的電池。而特斯拉勢必將借此機會拿松下的價格“開刀”，來進(jìn)一步達(dá)到自己降低成本的需求。而此前，特斯拉曾在公開報告中指出，未來上海工廠生產(chǎn)Model 3的成本要比美國的生產(chǎn)系統(tǒng)低65%，而電池的成本占比最大。
寫在最后
隨著特斯拉國產(chǎn)化的進(jìn)一步深入，再加上價格的逐步降低帶來的競爭力的大幅凸顯，勢必將對蔚來、小鵬等造車“新勢力”們形成巨大的壓力。隨著競爭的加劇，2020年的國內(nèi)新能源車市場也將更有看點。
（文武車道）
(責(zé)編：林嘉興)
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