（新浪汽車(chē) 12月18日訊）據(jù)路透社分析，戴姆勒和寶馬應(yīng)停止彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)而轉(zhuǎn)向合并。面對(duì)全球?qū)Ω叨撕廊A車(chē)的需求下滑，兩家公司的合并將帶來(lái)巨大的協(xié)同效應(yīng)，有望超過(guò)它們目前設(shè)定的每年節(jié)省130億歐元的目標(biāo)。
隨著標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）在2020年有望完成全面合并，德國(guó)兩大汽車(chē)巨頭寶馬和梅賽德斯—奔馳母公司戴姆勒也應(yīng)該進(jìn)行聯(lián)盟。
分析師預(yù)計(jì)，未來(lái)兩年全球汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎不會(huì)再增長(zhǎng)。根據(jù)華爾街著名投行杰富瑞（Jefferies）的數(shù)據(jù)，自2009年以來(lái)，高檔豪華車(chē)的需求增速每年都超過(guò)全球平均值，但由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，豪華品牌車(chē)的的連勝勢(shì)頭即將結(jié)束。因?yàn)榧词乖谥袊?guó)這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，豪華車(chē)的銷(xiāo)量也達(dá)到了總銷(xiāo)量的11%，與全球的比例相當(dāng)。
戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）和寶馬CEO齊普斯（Oliver Zipse）已經(jīng)都感受到了巨大的壓力。戴姆勒計(jì)劃在2022年之前削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車(chē)部門(mén)的員工數(shù)量，以節(jié)省10億歐元的人力成本，并加快向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。而寶馬則計(jì)劃爭(zhēng)取在2022年之前節(jié)省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本，以抵消高昂的技術(shù)研發(fā)支出。
標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒全面合并的交易為戴姆勒和寶馬的合并提供了模板。PSA與FCA希望將運(yùn)營(yíng)成本減少2.4%，實(shí)現(xiàn)37億歐元的年度運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)。假設(shè)稅率為28%，重組成本為90億歐元，寶馬和戴姆勒進(jìn)行合并后，則可以帶來(lái)380億歐元的成本節(jié)約。此外，考慮到雙方在產(chǎn)品和地域上的更大重疊性，實(shí)際的協(xié)同效應(yīng)可能會(huì)翻倍。
事實(shí)上，寶馬和戴姆勒也已經(jīng)開(kāi)始慢慢合并一些業(yè)務(wù)。比如，雙方已經(jīng)將各自旗下的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)進(jìn)行了合并，并按照50：50組建了合資公司。同時(shí)，雙方也在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)了合作，以打造可擴(kuò)展性的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
另一方面，寶馬最大單一股東科萬(wàn)特（Quandt）家族很強(qiáng)勢(shì)，可能不愿看到強(qiáng)大的中國(guó)車(chē)企會(huì)對(duì)寶馬進(jìn)行股份收購(gòu)而成為股東。這與戴姆勒不同，目前中國(guó)吉利和北汽合計(jì)持有戴姆勒15%的股份，不過(guò)這一比例可能升至20%。
假設(shè)寶馬和戴姆勒以零溢價(jià)合并，科萬(wàn)特家族中的斯特芬·科萬(wàn)特（Stefan Quandt）和他的妹妹蘇珊娜·克拉騰（Susanne Klatten）將持有合并后公司近17%的股份。而中國(guó)吉利和北汽雙方的股份會(huì)被稀釋到12%左右。
誠(chéng)然，德國(guó)工會(huì)將對(duì)寶馬和戴姆勒的裁員前景感到失望。但考慮到全球汽車(chē)行業(yè)低迷的狀態(tài)，寶馬和戴姆勒是否會(huì)模仿PSA與FCA進(jìn)行合并，值得密切關(guān)注。（張婷）
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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