《中國經(jīng)營報》記者獲悉，12月11日，小鵬汽車宣布與蔚來NIO Power簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作。小鵬汽車官方微博發(fā)布相關(guān)消息后，小鵬汽車董事長何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)并配文：“為更多鵬友而來！”當天蔚來汽車官方微博亦發(fā)布相關(guān)消息。
據(jù)悉，根據(jù)合作協(xié)議，小鵬汽車將陸續(xù)與蔚來汽車NIO Power實現(xiàn)全國范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通，小鵬車主可通過小鵬汽車APP掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在全國多個一二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途加電。除充電站互聯(lián)互通合作之外，蔚來NIO Power還將加入小鵬汽車家充業(yè)務(wù)供應(yīng)商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務(wù)。
小鵬汽車方面向本報記者確認，此次合作為小鵬汽車跟蔚來汽車旗下的充電業(yè)務(wù)NIO Power層面合作，后者為獨立的法人主體，已從蔚來汽車中間分拆出來，不過是否完全拆分出來并不確定。公開資料顯示，2018年9月，蔚來汽車登陸紐交所，交易代碼“NIO”。據(jù)蔚來汽車官網(wǎng)解釋，“NIO Power”是“基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來云技術(shù)為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗，讓加電比加油更方便”。有輿論解釋更為直接，稱NIO Power是蔚來旗下的能源補給服務(wù)業(yè)務(wù)。
值得一提的是，今年7月份，有媒體報道稱，蔚來將拆分NIO Power并尋求獨立融資，規(guī)模在數(shù)十億元。報道援引相關(guān)知情人士說法稱，當時NIO Power有上千人團隊，在中國大陸地區(qū)主要城市均開通了服務(wù)。若作為獨立法人主體，NIO Power是否完全已經(jīng)拆分？對于該消息，本報記者嘗試致電蔚來汽車方面，不過通過400電話獲得的媒體對接部門電話始終斷線，總機工作人員表示暫時無法轉(zhuǎn)接，同時亦無其他可以對接的聯(lián)系方式可以提供。記者多次致電、發(fā)送短信給相關(guān)品牌部負責人，除一次忙線外其他均無法接通，也未能獲得回復(fù)。
對于此次合作，小鵬汽車高級副總裁肖斌表示：“小鵬汽車非常高興能與蔚來NIO Power達成互聯(lián)互通合作。作為主機廠探索自營充電業(yè)務(wù)創(chuàng)新的先行者，小鵬汽車與蔚來NIO Power將會在合作中挖掘更高效率的公共充電網(wǎng)絡(luò)運營模式，為擴大用戶出行半徑而努力?！?/p>
值得注意的是，在此次合作之前，同為造車新勢力局中人的何小鵬與蔚來汽車董事長李斌在社交平臺上的“互動”頗引人注目。
2019年10月，在“4年虧損220億”“裁員”“高管離職”“股價頻破新低逼近‘1美元退市紅線’”“車輛自燃”等輿論背景下，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》在社交平臺上刷屏，迅速引發(fā)熱議，當時何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)該文章并配文稱：“作為朋友和同行者，挺@李斌兄弟！”
何小鵬在微博中寫道：“最近和李斌聊得挺多的，真心不容易。無論最后是王還是寇，羅馬都不是一日建成的，阿里、騰訊和華為也是經(jīng)歷了多多磨難才到今天。所以我自己告訴自己，今天可能是最壞的行業(yè)低谷，但是也一定是明天新征程的起點。堅定地走下去，就會看到曙光。期望大家多給探索者在過程上更多的空間，而不要因為某一個節(jié)點的得失而下結(jié)論，久而久之，我們都會在全球競爭中更強大。為李斌鼓掌，也一起加電！”
對于何小鵬的社交平臺的發(fā)文，李斌在社交平臺回應(yīng)：“謝謝小鵬鼓勵。我們跑的是泥濘賽道上的馬拉松?！?/p>
此外，本報記者注意到，據(jù)小鵬汽車方面消息，自2019年3月首批30座超級充電站正式投入運營以來，小鵬汽車超級充電網(wǎng)絡(luò)在北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、鄭州、天津、青島等一二線城市為用戶提供快速充電體驗。與此同時，小鵬汽車持續(xù)推進充電站互聯(lián)互通合作，先后引入了特來電、蔚來NIO Power，此后還會持續(xù)引入更多高質(zhì)量第三方充電網(wǎng)絡(luò)合作伙伴。
(責編：郝冉)
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