作為傳統(tǒng)汽車公司，大眾在賽車領域也頗有建樹，旗下的奧迪、保時捷、捷克斯柯達等車型在賽車場上創(chuàng)下了優(yōu)秀的成績，但是最近大眾卻宣布停止開發(fā)活塞驅動賽車，為電動汽車業(yè)務讓路。
這樣的變動意味著如高爾夫GTI TCR等優(yōu)秀車型將會逐漸消失，為更新的、電動驅動的賽車騰出空間來。
對于高爾夫GTI TCR的退休，我們早已預料，但是我們沒想到的是活塞驅動賽車的淘汰?，F(xiàn)款的高爾夫GTI TCR將于2019年年底退休，它是由舊款第七代的高爾夫車型改裝而來的，但是大眾早已宣布了第八代高爾夫不會被改裝為新的賽車，我們最初認為會是新車型來接替這個位置，卻沒想到會是一輛電動汽車。
雖然對于活塞驅動賽車的開發(fā)逐漸停止，但是對于現(xiàn)有車型的維護卻不會停止，大眾依然會在其德國漢諾威工廠為其客戶建造Polo GTI R5和可更換配件。
來自于大眾的汽車技術開發(fā)董事會成員弗蘭克·韋爾希表示，接替大眾賽車位置的是全新ID.R車型。雖然我們不會在短期內(nèi)看到成品車型的出現(xiàn)，不過由于大眾目前電動汽車技術的成熟以及MEB平臺的逐漸完善，相信這并不會花費太長的時間。
同時為了彌補ID.R車型和現(xiàn)款賽車之間的差距，韋爾希表示大眾正在開發(fā)第二個品牌支柱，雖然更多的細節(jié)尚未公布，但是相信為了不丟掉大眾賽車現(xiàn)有的榮譽，這輛新車在性能上不會讓人失望。
這也證明了大眾MEB平臺的靈活性。這個靈活的架構，無論是掀背車或是SUV都能在這個平臺上很好的打造，而且還能在這個基礎之上延伸出更多的車型。
雖然大眾停止了對燃油賽車的開發(fā)，但是對于普通車型的開發(fā)依然會繼續(xù)，同時第八代的高爾夫車型會帶上GTI和R的標志，滿足那些對于高性能燃油車的消費者需求。
電動汽車已經(jīng)成為了大眾汽車的主要項目，一些不重要的東西都需要為其讓步。在如此之大的資源加持之下，加上成熟的MEB平臺支持，相信大眾帶來的電動汽車不會讓消費者們失望。
雖然燃油賽車的淘汰讓我們失去了一部分比賽樂趣，但是電動汽車的加入會讓我們見識到更快速度記錄的誕生，而這也是賽車場上注定的潮流。
（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）
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