車(chē)企對(duì)華為態(tài)度轉(zhuǎn)變背后是智能網(wǎng)聯(lián)“軍備競(jìng)賽”

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司之間，上演了很多次“狼來(lái)了”的故事。

在大洋彼岸，谷歌、Uber、蘋(píng)果等財(cái)大氣粗的IT公司曾先后曝出“正在密謀造車(chē)”。然而這些試圖顛覆傳統(tǒng)車(chē)企的“狼”卻遭到了傳統(tǒng)車(chē)企的質(zhì)疑。戴姆勒前任CEO蔡澈就曾表示，谷歌的目標(biāo)很可能是希望更好地理解汽車(chē)是如何使用的，而并非自身成為真正的汽車(chē)制造商?！肮雀韬屯?lèi)公司希望介入汽車(chē)行業(yè)，我認(rèn)為它們壓根兒不是為了造車(chē)?！?/p>

在中國(guó)，小米、華為等公司也不時(shí)傳出“有意造車(chē)”的消息。在經(jīng)歷了數(shù)次“狼來(lái)了”后，今年4月，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍首次向外界披露了華為在汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略和規(guī)劃，申明華為“不造車(chē)，幫助車(chē)廠造好車(chē)，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商”。隨后，包括一汽、東風(fēng)在內(nèi)的多家知名車(chē)企迅速與華為接觸，展開(kāi)深入合作。

10月22日，徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)開(kāi)幕式上發(fā)表了題為《聚焦ICT技術(shù)，使車(chē)企能“造好”車(chē)、造“好車(chē)”》的演講。這是繼上海國(guó)際車(chē)展之后，華為再度以“汽車(chē)增量部件供應(yīng)商”的身份亮相。

在當(dāng)天的演講和隨后的采訪中，徐直軍除了再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，還對(duì)之前“增量部件供應(yīng)商”的概念進(jìn)行了詳細(xì)解讀。他表示，華為未來(lái)將提供包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)在內(nèi)完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案。

隨著更詳盡戰(zhàn)略規(guī)劃的披露，華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“計(jì)算+聯(lián)接”的布局也變得愈發(fā)清晰?！半S著汽車(chē)和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)成為人類(lèi)社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。”徐直軍說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、給人們出行方式乃至整個(gè)人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)巨大改變。

汽車(chē)“新四化”要提速軟件架構(gòu)必先行

實(shí)際上，華為進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)并非一路坦途。近幾年，當(dāng)蘋(píng)果、谷歌等企業(yè)紛紛投身造車(chē)時(shí)，華為內(nèi)部也出現(xiàn)過(guò)“造車(chē)”的聲音。

徐直軍透露稱(chēng)，前幾年，華為內(nèi)部一直在探索汽車(chē)行業(yè)和ICT（信息和通信技術(shù)）行業(yè)的融合?！熬唧w來(lái)說(shuō)，就是探討在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，我們的戰(zhàn)略選擇究竟是什么。是直接做一個(gè)貼著華為L(zhǎng)OGO的車(chē)出來(lái)，還是為廣大的車(chē)企提供部件和解決方案？”

經(jīng)過(guò)與國(guó)內(nèi)外眾多汽車(chē)企業(yè)的密切接觸，以及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)的研究，華為終于在去年首次確定了“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”的戰(zhàn)略決策。

“當(dāng)前，中國(guó)乃至全球市場(chǎng)都不缺少汽車(chē)品牌商，也不缺汽車(chē)制造商，缺的是能面向未來(lái)‘新四化’持續(xù)提供技術(shù)和部件的企業(yè)?！毙熘避娤蛴浾咧毖裕霸谧畋∪醯牟考峁┥毯图夹g(shù)提供商領(lǐng)域，大多數(shù)核心部件和技術(shù)恰好是華為已經(jīng)掌握的。”

正是這樣的“基因匹配”和“氣質(zhì)相投”，讓華為下定決心，成為讓“新四化”提速的“汽車(chē)增量部件提供商”。

眾所周知，成熟的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)必然是深度融合了芯片、OS、語(yǔ)音、地圖、云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)、5G、V2X以及無(wú)人駕駛等多個(gè)領(lǐng)域，并配置激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器。在這種情況下，車(chē)輛對(duì)于信息處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芰π枨蠓浅＞薮蟆?/p>

因此，在不少人看來(lái)，未來(lái)汽車(chē)的價(jià)值更多構(gòu)筑在ICT技術(shù)范圍內(nèi)，而這一領(lǐng)域的核心技術(shù)和軟硬件研發(fā)，則是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)所欠缺和不擅長(zhǎng)的“空白區(qū)域”。

而這恰恰是華為擅長(zhǎng)和熟悉的領(lǐng)域。據(jù)透露，多年來(lái)華為在ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累恰好打通了未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)所需的計(jì)算（芯片）和通信（5G）領(lǐng)域的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并有機(jī)會(huì)奠定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的底層架構(gòu)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“CC（計(jì)算+通信）架構(gòu)和傳統(tǒng)架構(gòu)本質(zhì)不同，傳統(tǒng)架構(gòu)不可能走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，因?yàn)槲磥?lái)每輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都有一個(gè)大腦（MDC，移動(dòng)數(shù)據(jù)中心），而且每輛車(chē)就是一個(gè)數(shù)據(jù)中心。也就是說(shuō)，未來(lái)每輛車(chē)的算力都會(huì)非常巨大?！毙熘避娺M(jìn)一步表示。

正是在技術(shù)領(lǐng)域的“快人一步”，讓華為有底氣成為汽車(chē)“新四化”助推器。

“未來(lái)，汽車(chē)作為商品的最大價(jià)值不再是鋼鐵鑄成的產(chǎn)品，而是電子平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)可以持續(xù)提升消費(fèi)者體驗(yàn)，并持續(xù)為產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價(jià)值?！毙熘避姺治龇Q(chēng)，通過(guò)硬件和軟件的不斷迭代升級(jí)，汽車(chē)可以在短時(shí)間內(nèi)走向智能駕駛，“未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)就在這里”。

未來(lái)汽車(chē)的價(jià)值更多在軟件而非硬件

在最新發(fā)布的業(yè)務(wù)布局中，除了進(jìn)一步明確發(fā)展方向外，華為圍繞“增量部件供應(yīng)商”的目標(biāo)，規(guī)劃了五個(gè)領(lǐng)域的解決方案——智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和云服務(wù)。

據(jù)了解，在當(dāng)下汽車(chē)企業(yè)最為關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，華為將通過(guò)4G/5G/V2X車(chē)載移動(dòng)通信模塊及T-Box技術(shù)解決車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與周邊相互連接的問(wèn)題。同時(shí)，通過(guò)華為云的連接平臺(tái)和云服務(wù)，華為將最終實(shí)現(xiàn)把所有與車(chē)相關(guān)的內(nèi)容連接起來(lái)的生態(tài)圈。

在智能駕駛平臺(tái)建設(shè)方面，徐直軍表示將充分發(fā)揮華為云+AI優(yōu)勢(shì)，打造一個(gè)以鯤鵬芯片為基礎(chǔ)的車(chē)云協(xié)同的智能駕駛平臺(tái)，并提供基于MDC的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案。

“我們的核心理念是，讓智能座艙平臺(tái)和整個(gè)智能終端生態(tài)結(jié)合起來(lái)。”徐直軍表示，基于智能手機(jī)的麒麟芯片和鴻蒙操作系統(tǒng)，華為將把智能終端的硬件生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)引入到汽車(chē)智能座艙，并在業(yè)界建立規(guī)?；⒌统杀镜闹悄芙K端生態(tài)。

“我們希望未來(lái)把車(chē)上的上百個(gè)CPU和智能駕駛的能力放到3個(gè)域控制器中，并通過(guò)以太網(wǎng)把所有的傳感器連起來(lái)。然后通過(guò)分布式網(wǎng)絡(luò)，減少每個(gè)毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭的連接線束?！毙熘避姳硎尽?/p>

有分析認(rèn)為，此次華為向外界展示的五大方案內(nèi)容過(guò)于復(fù)雜，工程量巨大，因此在短期內(nèi)無(wú)法達(dá)到盈利。

對(duì)于這樣的質(zhì)疑，徐直軍表示，華為眼下考慮的不是“如何盡快營(yíng)利”，而是“如何才能做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品”?！爱a(chǎn)品做好了，盈利自然不是問(wèn)題。華為之前做5G產(chǎn)業(yè)也是這個(gè)道理。原來(lái)在做產(chǎn)品的時(shí)候，也不知道哪一年才能掙錢(qián)。不過(guò)一旦真正把產(chǎn)品做好了，就會(huì)發(fā)現(xiàn)營(yíng)利的時(shí)間比原來(lái)預(yù)期的更早?！?/p>

有趣的是，從“華為造車(chē)，車(chē)企驚呼狼來(lái)了”的坊間傳言，到華為作為“汽車(chē)增量部件供應(yīng)商”被各家車(chē)企“搶親”，汽車(chē)業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件產(chǎn)業(yè)的提防心理和合作剛需，已經(jīng)一目了然。

“隨著技術(shù)的變革和發(fā)展，未來(lái)人們對(duì)于汽車(chē)定位和品牌的認(rèn)知將會(huì)重筑，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)?！毙熘避娞寡裕ＭA為此時(shí)的加入，能夠助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的提升和成長(zhǎng)。

今年6月，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布組建全新汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)。這個(gè)名為“Car.Software”的汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)計(jì)劃在2025年吸納超過(guò)5000名數(shù)字化專(zhuān)家，全面負(fù)責(zé)車(chē)載軟件業(yè)務(wù)。事實(shí)上，無(wú)論是ABB、福特、豐田等跨國(guó)車(chē)企，還是一汽、東風(fēng)等自主品牌，抑或是蔚來(lái)、天際等造車(chē)新勢(shì)力，汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越重視軟件領(lǐng)域的人才積累和技術(shù)開(kāi)發(fā)。

按照微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的說(shuō)法，軟件行業(yè)——尤其是操作系統(tǒng)平臺(tái)方面——始終是“贏者通吃”的市場(chǎng)。

那么，在人工智能方興未艾、5G呼嘯而至的今天，比爾·蓋茨“錯(cuò)過(guò)安卓”的遺憾必當(dāng)為眾多車(chē)企提供教訓(xùn)。如果說(shuō)大眾集團(tuán)組建5000人團(tuán)隊(duì)的“大手筆”打響了車(chē)企搶奪軟件行業(yè)人才的發(fā)令槍?zhuān)敲窜?chē)企“搶親”華為，則宣告智能網(wǎng)聯(lián)“軍備競(jìng)賽”的開(kāi)始。

(責(zé)編：郝冉)

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