前三季度國(guó)內(nèi)皮卡銷(xiāo)量微跌3% 市場(chǎng)仍靠政策驅(qū)動(dòng)

在政策的激勵(lì)之下，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)性機(jī)遇，連續(xù)三年漲幅均超過(guò)10%。不過(guò)，目前我國(guó)的皮卡市場(chǎng)方面仍存在著一定的局限性。其中之一便是國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，目前仍以政策性激勵(lì)為主，而并非消費(fèi)市場(chǎng)自身的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年皮卡市場(chǎng)滲透率依然僅為1.6%，與美國(guó)17%的滲透率差距近10倍。

在車(chē)市整體下行的背景下，相對(duì)堅(jiān)挺的皮卡也面臨壓力。

20日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度（1~9月）中國(guó)皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為31萬(wàn)輛，同比下降3%，其中9月中國(guó)皮卡市場(chǎng)同比下降約12%，環(huán)比8月增長(zhǎng)13%。

另?yè)?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1~9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。

總體上，皮卡雖因“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施而呈現(xiàn)下跌，但仍繼續(xù)保持好于車(chē)市整體的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且正在逐步走出“國(guó)六”的影響。

從各大皮卡廠家表現(xiàn)來(lái)看，今年前三季度銷(xiāo)量最高的長(zhǎng)城汽車(chē)（7.610，-0.15，-1.93%）皮卡銷(xiāo)量為9.83萬(wàn)輛，較去年同期的9.78萬(wàn)輛略有上漲，其次分別為江鈴汽車(chē)（14.720，-0.55，-3.60%）、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、江淮汽車(chē)（5.150，-0.08，-1.53%）與上汽大通。這六家車(chē)企的同比銷(xiāo)售增幅雖然有增有減，但值得注意的是，長(zhǎng)城汽車(chē)在連續(xù)三年保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的背景下，以上汽大通、長(zhǎng)安汽車(chē)（7.250，-0.36，-4.73%）等為首的皮卡行業(yè)“新勢(shì)力”正在快速崛起，前三季度的市場(chǎng)份額均呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并成為在行業(yè)二、三梯隊(duì)中增幅較為穩(wěn)定的車(chē)企之一。

對(duì)于上述市場(chǎng)狀態(tài)，乘聯(lián)會(huì)方面分析稱(chēng)，我國(guó)目前所執(zhí)行的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)是全球最為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，而對(duì)于仍以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)方式的皮卡來(lái)講，中國(guó)車(chē)企能夠在國(guó)六面前占得先機(jī)是件無(wú)比自豪的事，而在最嚴(yán)苛的國(guó)六生態(tài)下?lián)碛袕?qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備的車(chē)企正在逐步走出壓力。

2016年，國(guó)家三部委提出“皮卡解禁試點(diǎn)”計(jì)劃，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，隨后皮卡解禁的城市也逐漸增多，目前，河北省、河南省、湖北省、遼寧省、云南省、新疆維吾爾自治區(qū)等6省、自治區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了皮卡解禁。

此外，據(jù)中國(guó)公路協(xié)會(huì)方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年以前，我國(guó)一半以上的大中城市都對(duì)皮卡進(jìn)城時(shí)間做了嚴(yán)格的限制，甚至不準(zhǔn)進(jìn)入，但是2018年起，多個(gè)城市逐步放寬對(duì)皮卡的限制，甚至有部分城市將皮卡車(chē)從小型貨車(chē)，更換至乘用車(chē)進(jìn)行管理。例如河北省秦皇島市，從2019年8月31日起，全面取消皮卡進(jìn)城的相關(guān)限制；而2018年1月1日起，國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)陸續(xù)針對(duì)“皮卡車(chē)型取消辦理營(yíng)運(yùn)證”展開(kāi)工作，全面實(shí)現(xiàn)取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車(chē)輛辦理道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證。

在稅收方面，自2017年我國(guó)將美國(guó)進(jìn)口的福特F-150猛禽皮卡從進(jìn)口貨車(chē)（稅號(hào)：8704）類(lèi)別轉(zhuǎn)換至進(jìn)口乘用車(chē)（稅號(hào)：8703）進(jìn)行報(bào)關(guān)以來(lái)，目前我國(guó)已經(jīng)將多款進(jìn)口皮卡納入至乘用車(chē)進(jìn)行報(bào)關(guān)、繳稅和進(jìn)口，而稅號(hào)僅一位之差的兩類(lèi)汽車(chē)，在準(zhǔn)入路權(quán)、消費(fèi)稅及交通法規(guī)等不同層面均呈現(xiàn)出一定的影響。

在上述政策的激勵(lì)之下，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)性機(jī)遇，連續(xù)三年漲幅均超過(guò)10%。不過(guò)，目前我國(guó)的皮卡市場(chǎng)方面仍存在著一定的局限性。其中之一便是國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，目前仍以政策性激勵(lì)為主，而并非消費(fèi)市場(chǎng)自身的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)。

我國(guó)目前皮卡市場(chǎng)的第一大企業(yè)長(zhǎng)城汽車(chē)的董事長(zhǎng)魏建軍曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)等媒體表示，雖然皮卡在中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知中往往是拉貨，實(shí)際上皮卡乘用化在北美、南美、東南亞都是非常普遍的。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則表示，國(guó)產(chǎn)皮卡的市場(chǎng)現(xiàn)狀是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政策條件、汽車(chē)文化等錯(cuò)綜復(fù)雜的歷史因素所決定的，但就實(shí)際而言，政策因素的影響其實(shí)占了絕大部分。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年皮卡市場(chǎng)滲透率依然僅為1.6%，與美國(guó)17%的滲透率差距近10倍。汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)指出，目前我國(guó)與美國(guó)等皮卡銷(xiāo)售情況較好的國(guó)家不同，主要集中于擁有上牌及路權(quán)利好的一線(xiàn)城市，而以政策因素為主導(dǎo)的發(fā)展模式，使皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展依然受到挑戰(zhàn)。

此外，皮卡被納入輕型乘用車(chē)進(jìn)行管理，也會(huì)導(dǎo)致在應(yīng)對(duì)排放升級(jí)上，有著技術(shù)及成本層面的劣勢(shì)。

與此同時(shí)，作為全球皮卡車(chē)型的銷(xiāo)售占比較高的車(chē)系之一，近年來(lái)美國(guó)車(chē)企正在逐步探索電動(dòng)化的皮卡車(chē)型，近期特斯拉、福特、通用等車(chē)企紛紛宣布將著手開(kāi)發(fā)電動(dòng)皮卡產(chǎn)品。根據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）透露的消息，特斯拉備受關(guān)注的電動(dòng)皮卡可能將于11月份發(fā)布，而福特正在加速開(kāi)發(fā)其電池驅(qū)動(dòng)的f-150皮卡車(chē)型，并最早在2021年上市，以保證比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車(chē)領(lǐng)先一年推出純電動(dòng)皮卡車(chē)型，而相比之下，我國(guó)皮卡品牌在中高端方面處在空白階段。

不過(guò)，也有一些車(chē)企對(duì)于未來(lái)中國(guó)皮卡市場(chǎng)保持期待。魏建軍在談到皮卡汽車(chē)的銷(xiāo)售情況時(shí)表示：“隨著我國(guó)汽車(chē)保有量增大，皮卡的普及已經(jīng)開(kāi)始從東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，逐步向西部發(fā)展。”中信證券（22.000，-0.52，-2.31%）發(fā)布的一份報(bào)告也顯示，家商兼用的皮卡用戶(hù)占比為31%，以家用為主的用戶(hù)占比已達(dá)24%，該報(bào)告指出，上述數(shù)值已經(jīng)接近于“皮卡大國(guó)”美國(guó)消費(fèi)者的總體購(gòu)買(mǎi)情況，這也意味著，隨著需求多元化的趨勢(shì)呈現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)的“皮卡文化”也正初步形成。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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