日前，東風集團公布半年財報。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，集團實現(xiàn)營收484.47億元，同比減少16.36%，母公司權益持有人應占溢利84.99億元，同比增長5.3%；每股盈利98.64分，中期股息每股0.1元。此前，國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車制造業(yè)利潤大幅下降24.9%，東風集團能在如此低迷的大環(huán)境下不僅做到維穩(wěn)還做到了逆勢上揚，實屬不易。
2019年上半年，東風集團銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，銷售汽車約137.44萬輛，同比下降約9%，雖然降幅低于汽車行業(yè)整體降幅，但還是處于下行狀態(tài)，未實現(xiàn)逆轉。上半年，乘用車銷售113.4萬輛，同比下降約11.3%，降幅低于行業(yè)降幅，主要盈利來自于合資品牌，而自主品牌的表現(xiàn)卻差強人意，弱于市場，承壓較大。
具體來看，合資品牌中，出現(xiàn)了比較明顯的兩極分化，日系品牌表現(xiàn)出明顯的強勢，而法系品牌卻遭遇了斷崖式的銷量危機，其中以神龍汽車銷售下滑為代表，這也是導致東風集團乘用車銷量出現(xiàn)11.3%降幅的主因。
據(jù)悉，神龍汽車上半年收入為70.53億元，同比下降60%，而利潤損失25.32億元，達到了2018年全年損失的69%；銷量上，新上市的標致508和雪鐵龍C4L并沒有挽救頹勢，神龍汽車上半年累計銷量為6.3萬輛，同比下滑超過60%，收入、利潤、銷量同時出現(xiàn)了過半的下滑，可見神龍汽車確實給東風集團拖了不小的后腿。
不同于乘用車，東風商用車在上半年實現(xiàn)了增長，銷量達到24.05萬輛，同比增長3.9%，為東風集團輸入高達323.64億元的銷售收入，占東風集團銷售收入的66.8%，高于乘用車帶來的收入。
“現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷調整。越是在行業(yè)艱難的時刻，越不能心浮氣躁，要平心靜氣，耐得住寂寞?！痹诒粏柕矫鎸Ξ斚洛e綜復雜的市場考驗時，東風汽車集團有限公司董事長竺延風如是說。確實，車市寒冬在今年并沒有停止，汽車行業(yè)的洗牌期也處在進行時，對于任何一家車企來說都是不小的考驗，穩(wěn)中求進，推動產(chǎn)品的高質量發(fā)展才是目前的首要任務，也是競爭洪流中唯一不變的要求。
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