本文轉(zhuǎn)自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛,同比下降21.4%,環(huán)比下降40.6%;2019年累計銷量1231萬輛,累計同比上升0.8%。經(jīng)過前數(shù)月終端大力度清銷國五車型拉動消費后,已透支了第三季度甚至下半年的購車需求,而在國六實行首月,市場迅速降溫,現(xiàn)階段消費者購車意愿較低,汽車市場仍未走出寒冬。
細(xì)分市場
7月各細(xì)分市場同比下滑幅度均超雙位數(shù),SUV下跌17.8%,轎車市場下降21.6%,而MPV市場跌幅最為慘重,同比下降42.1%;轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長,但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下,各類品牌均未能獨善其身,7月銷量均有不同程度的跌幅,連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能幸免,出現(xiàn)了小幅下跌,“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力,同比下降11.2%,而自主品牌銷量同比降幅較大,跌幅達(dá)35%,且7月單月的市場份額已低于30%。
7月TOP10廠商排名出現(xiàn)“大洗牌” ,一汽-大眾超越上汽大眾登頂,而上汽通用失守長期以來的季軍位置,讓位東風(fēng)日產(chǎn);自主方面僅剩吉利汽車仍在前十;東風(fēng)本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態(tài),排名進(jìn)一步靠前,而北京奔馳更是首次沖進(jìn)前十榜單,同比上升23.0%,表現(xiàn)搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛,同比下降21.4%,環(huán)比下降40.6%;2019年累計銷量1231萬輛,累計同比上升0.8%。經(jīng)過前數(shù)月終端大力度清銷國五車型拉動消費后,已透支了第三季度甚至下半年的購車需求,而在國六實行首月,市場迅速降溫,現(xiàn)階段消費者購車意愿較低,汽車市場仍未走出寒冬。
各細(xì)分市場零售量同比均大幅下滑
7月各細(xì)分市場同比下滑幅度均超雙位數(shù),SUV下跌17.8%,轎車市場下降21.6%,而MPV市場跌幅最為慘重,同比下降42.1%。
7月各系別品牌難逃跌勢
在整體下滑的大趨勢下,各系別品牌均未能獨善其身,7月銷量均有不同程度的跌幅,連前數(shù)月表現(xiàn)一直堅挺的日系也出現(xiàn)輕微下跌,而其他系別銷量同比跌幅均超雙位數(shù),德系下滑11.2%,自主與美系受挫較為嚴(yán)重,跌幅均超35%以上。
TOP10廠商排行榜
7月TOP10廠商排名出現(xiàn)“大洗牌”,一汽-大眾超越上汽大眾登頂,而上汽通用失守長期以來的季軍位置,讓位東風(fēng)日產(chǎn);自主方面僅剩吉利汽車仍在前十;東風(fēng)本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態(tài),排名進(jìn)一步靠前,而北京奔馳更是首次沖進(jìn)前十榜單,同比上升23.0%,表現(xiàn)搶眼。
TOP10城市銷量排名
7月銷量TOP10城市同比均有不同程度的下降,蘇州市跌幅最為輕微,上海市同比跌幅超35%,跌幅最大,北京與廣州等銷量主力城市跌幅也超過20%。
重點細(xì)分市場概況分析
緊湊型轎車市場銷量表現(xiàn)
7月緊湊型轎車銷量為43.3萬輛,同比下降24.4%。7月緊湊型轎車份額為31.5%,同比下降1.2%。
緊湊型轎車市場TOP10車型銷量表現(xiàn)
7月緊湊型轎車中,朗逸Plus基于去年同期上市不久,今年7月同比增長271.0%穩(wěn)守第一,軒逸和卡羅拉銷量并列第二,競爭相當(dāng)激烈,隨著軒逸與卡羅拉在7月、8月相繼換代上新,前三的“龍虎之爭” 好戲還在后頭;另外,換代的新雷凌銷量開始爬升,時隔數(shù)月重回前十榜單。
緊湊型SUV市場銷量表現(xiàn)
7月緊湊型SUV銷量為31.0萬輛,同比下降15.6%。7月緊湊型SUV份額為22.5%,同比上升1.5%。
緊湊型SUV市場TOP10車型銷量表現(xiàn)
7月緊湊型SUV中,榜單前4位均為日系SUV,而長期以來的冠軍霸主哈弗H6銷量同比降幅超四成跌出前三,奇駿同比增長7.3%奪得冠軍,CR-V越戰(zhàn)越勇,同比大增88.8%位居第二;去年同期上市的探歌銷量同比大增,份額同比增長3.2%,表現(xiàn)強(qiáng)勢。
新能源市場TOP10車型銷量表現(xiàn)
7月新能源市場中,EU系列同比大幅增長390.7%占據(jù)榜首位置,份額同比增長11.9%,表現(xiàn)出色;在補貼退坡背景下,E100終端放價,以高性價比帶動銷量,同比增長407.2%躋身榜單第二名。
(責(zé)編:林嘉興)
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