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作為日本第四大汽車制造商，鈴木汽車4 - 6月當季營運利潤為627億日元（約合5.92億美元），低于上年同期的1，165億日元，也低于八名分析師預估的均值690.9億日元。
但鈴木重申了2020財年全年營業(yè)利潤預期，為3300億日元，較截至2019年3月的財年增長1.7%。
鈴木正準備迎接今年在印度市場的疲弱增長。印度市場是鈴木的全球最大單一市場。目前，鈴木的車型陣容僅包括汽油、柴油與輕度混動車型，其在印度市場的占有率超過50%，是主導汽車品牌。
鈴木堅持今年汽車銷量將小幅增長的預測，但承認，由于經(jīng)濟增長放緩和更嚴格的排放標準可能會降低銷量，未來幾個月可能需要下調預測。
利潤增長放緩可能會阻礙鈴木投資開發(fā)低排放汽車和按需運輸服務的能力，而這些都是在當前全球汽車業(yè)技術劇變中生存所必需的。
鈴木汽車長期以來一直承認，它無法獨自承擔開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車的成本，并已轉向豐田汽車求助。
今年3月，鈴木與豐田達成合作協(xié)議，雙方計劃在電動汽車和緊湊型轎車生產(chǎn)上加強合作。基于豐田的電動化技術優(yōu)勢以及鈴木在小型車領域的技術成果，雙方將在電動車生產(chǎn)領域展開合作。
在全球汽車行業(yè)快速變革之下，鈴木面臨著巨大的挑戰(zhàn)。去年9月，鈴木宣布，由于業(yè)績持續(xù)低迷，決定全面退出中國市場。長安汽車收購了鈴木及鈴木中國持有的長安鈴木50%的股權。收購完成后，長安持有長安鈴木100%股權。
根據(jù)雙方協(xié)議，在長安汽車完成股權收購后，長安鈴木將通過獲得授權繼續(xù)引入鈴木新產(chǎn)品。長安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木產(chǎn)品，所有的品牌、售后服務不變，并繼續(xù)為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務。
更早在2012年，鈴木也全面退出了北美市場。目前，鈴木將業(yè)務重心全部押注在印度市場。這主要是由于小型車市場無論在北美市場還是在中國市場已經(jīng)在逐步萎縮。（Dora）
(責編：林嘉興)
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