新浪汽車訊
7月9日, 2019年中國新能源汽車消費者調(diào)研結(jié)果與EV-TEST測評結(jié)果在昆明同期發(fā)布,CATARC調(diào)研進一步擴大了車型和城市的調(diào)研范圍,共計53款車型。
研究顯示,2019年純電動市場的綜合滿意度得分為739分,相比2018年提高了14分,其中產(chǎn)品滿意度得分743分,服務滿意度得分730分,相比2018年均有不同程度的提高。
在插電混動市場方面,2019年的整體綜合滿意度得分為757,與2018年基本持平,其中產(chǎn)品滿意度得分769,相比2018年上升15分,服務滿意度得分729分,有較大幅度下滑。
總體來看,在新能源車整體市場中,隨著產(chǎn)品技術(shù)日益成熟,用戶對產(chǎn)品的滿意度也在穩(wěn)步提升,而服務尚且沒有滿足用戶的需求,需要企業(yè)給予更多的關(guān)注。
在品牌類型方面,互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力和合資品牌正在加速進入新能源汽車市場,與自主品牌形成鼎足之勢。從目前的產(chǎn)品布局來看,互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力主要進入的是純電動緊湊型及以上級別SUV市場。瞄準了高學歷、高收入、環(huán)保意識強,愿意嘗試新鮮事物的年輕群體。并且通過年輕時尚的外觀設計、先進科技的智能化配置和貼心的人性化的服務來吸引了業(yè)界和用戶的廣泛關(guān)注,在市場上形成一陣新的風潮,對傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)形成了巨大挑戰(zhàn)。
但是從用戶的滿意度表現(xiàn)上看,無論是綜合滿意度還是產(chǎn)品、服務滿意度新勢力品牌與自主品牌都存在不小的差距。在產(chǎn)品方面,新勢力品牌只在經(jīng)濟性指標上有微小優(yōu)勢,而在駕駛性、動力性、安全性、充電、舒適性、續(xù)航方面都有不同程度的落后。在服務方面新勢力品牌與自主品牌則展開了拉鋸戰(zhàn),自主品牌在服務人員、服務環(huán)節(jié)、經(jīng)銷店環(huán)境等傳統(tǒng)服務領域具有優(yōu)勢,而新勢力品牌在人性化服務和質(zhì)保與承諾方面表現(xiàn)更好。
合資品牌VS自主品牌
合資品牌目前主要分布在插電混動轎車領域,從用戶滿意度評價上看,合資品牌的綜合滿意度和產(chǎn)品滿意度得分與自主品牌相比優(yōu)勢較大,服務滿意度得分與自主品牌基本持平。
合資品牌延續(xù)了在汽油車領域的優(yōu)勢,依靠長期的技術(shù)積累和深厚的品牌口碑吸引用戶。
綜合來看,隨著新能源汽車市場的不斷完善與發(fā)展,越來越多的企業(yè)明確了市場定位,推出了高質(zhì)量的產(chǎn)品,市場整體的用戶滿意度也在穩(wěn)步上升。然而行業(yè)內(nèi)部仍然存在一些問題亟待解決,如用戶最基本的需求:車輛保值率、低溫時充電時長,低溫、高溫、高速行駛時的續(xù)航里程衰減等情況。
(責編:李碩)
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