又一個主打性能的產(chǎn)品在中國市場折戟了。2018年上市的北京現(xiàn)代小型SUV昂希諾，在經(jīng)過近一年的時間折騰之后，銷量始終沒有起色，長時間月銷三位數(shù)。今年以來，這款曾被北京現(xiàn)代寄予厚望的產(chǎn)品月銷量再創(chuàng)新低，5月份銷量僅剩下可憐的個位數(shù)。而公開數(shù)據(jù)顯示，昂希諾上市14個月份以來，總共售出9586輛。
北京現(xiàn)代一直想把自己的高性能車和新能源汽車這兩大優(yōu)勢介紹給中國消費者，以改變其在中國市場上“廉價”的品牌印象。因此，從2018年起，北京現(xiàn)代著力構(gòu)建“三縱三橫”矩陣式產(chǎn)品布局，橫向代表“電動技術、智能技術、網(wǎng)聯(lián)技術”三大技術，縱向為“基礎車系、性能車系、新能源車系”的產(chǎn)品梯隊。而昂希諾是北京現(xiàn)代“三縱三橫”矩陣式產(chǎn)品布局落地后的第一款產(chǎn)品。
在此前多年的發(fā)展中，北京現(xiàn)代曾多次試圖在高端車上突圍，但最終都沒有取得理想的效果。目前，北京現(xiàn)代的旗艦車型第八代和第九代索納塔，依然依靠著大量的優(yōu)惠獲取銷量。同樣的，在眾多消費者眼里，現(xiàn)代這一汽車品牌與性能也沒有太大關系，但北京現(xiàn)代希望借助主打運動的昂希諾來打破這一固有認知。
在最近兩年時間中，中國不少車企都推出了性能車。與2007年左右開始的上一次性能車熱潮不同的是，這一次不再是為了“搞笑”，而是真正意義上的性能車。比如長安汽車推出了旗下暢銷車逸動的高性能版逸動R。同樣是在2017年，另外一款跑到6.94秒的國產(chǎn)性能車名爵6宣布高性能版將會上市。隨后，曾因為推出山寨跑車“美人豹”而被嘲笑的吉利，在2018年發(fā)布了領克03的高性能版本車，這些都重新喚起眾人對國產(chǎn)性能車的念想。
但是，如今新一代逸動XT都開賣半年了，但是被譽為國內(nèi)首臺自主小鋼炮的逸動RS至今沒有半點消息，或許已經(jīng)石沉大海。與此類似的是上汽MG6，這款車曾一度突破月銷1萬的大關，但高性能版本說好在2018年上半年上市，但到現(xiàn)在還沒有一句準話。同樣，領克03的高性能版本領克03+目前也還沒有上市。與昂希諾相比，北京現(xiàn)代另一款性能車菲斯塔取得了不錯的銷量成績，月銷量曾一度超過1萬輛，但最近幾個月銷量也出現(xiàn)下滑。
是性能車在中國并不受待見嗎？在中國，有著“小鋼炮”稱呼的幾款產(chǎn)品，包括高爾夫、Polo、福克斯兩廂等，月銷量都十分可觀。而另一款主打性能的三廂車則用銷量嘲諷著其他的對手——這就是本田思域。“秒天秒地”的思域，月銷量月月妥妥兩萬上下，這款產(chǎn)品即便在改款的時候也并不在乎國人說的家庭和乘坐——我只要操控和駕馭。在新一代產(chǎn)品中，思域不斷的加強自己的性能，其穩(wěn)定的銷量見證著本田的性能車神話。
但昂希諾的滑鐵盧可能并不是性能車失靈的結(jié)果。這款定價在12.99-15.59萬元的小型SUV全系搭載1.6T直列4缸發(fā)動機，匹配7檔雙離合變速器，最大馬力高達177匹。這樣的發(fā)動機參數(shù)遠超其競爭對手東風本田XR-V、廣汽本田繽智，后兩者的馬力僅為131匹。但除了亮眼的發(fā)動機參數(shù)，昂希諾再無其他明顯優(yōu)勢。而寄望于獲得年輕人的市場，昂希諾的設計比較超前而另類——對大部分人來說，這可能很難接受。
自主品牌在高性能車上的遇挫是很容易理解的。性能車的直接目標并不是提升銷量，在長久的發(fā)展中，自主品牌希望用一些性能車展現(xiàn)自己的技術實力，刷新品牌形象。高性能車被認為是汽車制造中的頂端，展示著一個車企在汽車技術上的綜合實力，特別是傳動技術和底盤技術等。而自主們有心推出高性能版，但最終沒有推出，一方面受到成本和市場的壓力，另一方面可能也是技術方面的壓力。
國內(nèi)的汽車文化正在興起，這將培育高性能車的消費土壤。今年，長城王鳳英和吉利李書福兩位人大代表，都在兩會上交了有關汽車改裝的提案，對于國內(nèi)現(xiàn)在缺乏相關法律法規(guī)導致的汽車行業(yè)灰色地帶提出了建議。從改裝車到高性能車，隨著國內(nèi)汽車文化的成熟，我們相信未來這種產(chǎn)品會逐漸增多。
(責編：肖蒙蒙)
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