廣深汽車限購松綁實現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車協(xié)同增長

（本文轉載自公眾號：崔東樹）

6月2日，廣州和深圳發(fā)布新政，放寬汽車搖號和競拍指標。其中廣州從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標10萬個，深圳2019">

廣州的傳統(tǒng)車保有量還有百萬以上的增長潛力，目前的拍牌數(shù)量增加的遠低于長期抑制的需求，目前拍牌的價格難以大幅下降，對新能源車的影響不大。

1、搖號購買傳統(tǒng)車仍有難度

今年1月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出“優(yōu)化機動車限購管理措施”以促進汽車消費。5月，廣東省出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，明確要求廣州、深圳要優(yōu)化汽車消費環(huán)境，逐步放寬汽車指標。此次廣州深圳的政策調整是順應國家和廣東省的促進消費的政策方向的。

目前看廣州的搖號購買傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量有75萬人，深圳有120萬人，指標如果增加50%，則廣州年化中簽率的比例也是是10%左右，也是要排隊10年才能搖號中簽，這樣長的時間，對消費者購車的難度仍是很大，絕大部分急迫購車的群體仍會選擇拍牌照。深圳也是類似的情況，中簽率極低，消費者很難通過搖號購買深圳的傳統(tǒng)燃油車。

2、拍牌照的價格高位回落

從廣州和深圳的拍牌照價格看，目前處于相對高位，即使因為放號數(shù)量增大而回落，其幅度也有限。

廣州的過去幾年的拍牌最低價在2萬元，最高在5.7萬元，目前在4.2萬元，因此價格回落到3萬多元也是合理的，很難大幅下降太多，這仍是百姓購車的較高成本支出。

深圳的過去幾年的拍牌最低價在2萬元，最高在9.5萬元，目前在7萬元，因此價格回落到5萬多元也是合理的，很難大幅下降太多，這仍是百姓購車的較高成本支出。

3、廣州深圳的新能源車仍有綜合優(yōu)勢

新能源車的需求今年增長已經(jīng)極其迅猛，傳統(tǒng)車下滑的過于嚴重，目前需要綜合拉動需求。未來發(fā)展新能源不是以行政性限制傳統(tǒng)車為主要手段。目前決定廣州的拍牌的價格主要是外地車的限制措施。目前的廣州的本地增量偏低。銷售車型大量上外地牌照。目前的停四開四的政策對外地車便利性還是有一定的影響，大量的擠壓的本地需求仍希望購買。本地購買居民的車輛使用強度不高，對道路的影響不會很大。

未來2年的廣州深圳的號牌增多，但購買等待時間和拍牌照的價格差價仍較大 ，這樣的較高價格，仍會促進部分消費群體購買新能源車。

2019年全國新能源車的銷量走勢已經(jīng)較強，大家都是上半年在補貼較高時期購車，上半年增速已經(jīng)很高。

預計下半年補貼政策新政實施后自然有一段的新能源車銷售低迷期，但這也是短暫的低迷，總體看2019年新能源車必然實現(xiàn)全年的高增長。我覺得廣深汽車限購松綁不影響新能源車增長，會促進廣東車市的全面協(xié)同發(fā)展，進一步激發(fā)消費活力，給限購城市作出良好的促銷費的表帥作用。

(責編：李曉紅)

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