日前，共享汽車(chē)平臺(tái)即行car2go宣布暫停在重慶的日常運(yùn)營(yíng)，并將于2019年6月30日正式退出中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，即行car2go宣布將采取具體的措施確保用戶(hù)押金和賬戶(hù)上的資金得以悉數(shù)返還。對(duì)于滿(mǎn)足押金退還條件的會(huì)員，即行car2go已提前啟動(dòng)押金自動(dòng)退還程序；對(duì)于微信公眾號(hào)錢(qián)包賬戶(hù)尚有余額的會(huì)員，也已啟動(dòng)退還機(jī)制。
公開(kāi)資料顯示，即行car2go是戴姆勒旗下的汽車(chē)共享項(xiàng)目，主要采用奔馳smart組成單程、自由流動(dòng)式汽車(chē)即時(shí)共享體系，租車(chē)人無(wú)需在指定地點(diǎn)租車(chē)和還車(chē)。2016年，即行car2go進(jìn)入中國(guó)并開(kāi)展汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)，重慶是其進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)的首站。截至目前，即行car2go業(yè)務(wù)區(qū)域一度覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、杭州7大城市。
據(jù)了解，即行car2go在重慶市場(chǎng)巔峰時(shí)期，投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛約為800輛，注冊(cè)用戶(hù)達(dá)到25.5萬(wàn)人。
有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，即行car2go投放的車(chē)型為smart車(chē)型，在運(yùn)營(yíng)、維修保養(yǎng)等方面所需的資金投入較高，因此面臨著不小的壓力。隨著共享汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，即行car2go的運(yùn)營(yíng)成本也在不斷增加，同時(shí)盈利困難，最終導(dǎo)致其走向退出中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)局。
自2018年以來(lái)，不少共享汽車(chē)平臺(tái)深陷資金鏈斷裂、押金難退、用戶(hù)總部討要押金的漩渦。從EZZY、麻瓜出行、巴歌出行再到剛剛宣布退出中國(guó)市場(chǎng)的即行car2go，共享汽車(chē)平臺(tái)頃刻之間一個(gè)接一個(gè)地落敗。
“共享汽車(chē)的關(guān)鍵在于能不能找到盈利模式?！庇泄蚕砥?chē)高管此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示，據(jù)他所知，目前共享汽車(chē)領(lǐng)域還沒(méi)有一家能夠?qū)崿F(xiàn)整體盈利的企業(yè)。
盈利模式尚未找到，導(dǎo)致共享汽車(chē)“押金門(mén)”頻現(xiàn)，不少人呼吁主管部門(mén)出臺(tái)相關(guān)政策以規(guī)范共享汽車(chē)平臺(tái)的押金問(wèn)題。5月16日，交通部網(wǎng)站發(fā)布的信息顯示，交通運(yùn)輸部、人民銀行、國(guó)家發(fā)展改革委、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會(huì)制定了《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶(hù)資金管理辦法（試行）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》），對(duì)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)（包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)、汽車(chē)分時(shí)租賃和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)等）用戶(hù)押金和預(yù)付資金管理作出了具體規(guī)定，將于6月1日起施行。
《管理辦法》指出，運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶(hù)押金，確有必要收取的，應(yīng)當(dāng)提供運(yùn)營(yíng)企業(yè)專(zhuān)用存款賬戶(hù)和用戶(hù)個(gè)人銀行結(jié)算賬戶(hù)兩種資金存管方式，供用戶(hù)選擇。用戶(hù)押金歸用戶(hù)所有，運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得挪用。同時(shí)，《管理辦法》明確了押金退款的期限，汽車(chē)分時(shí)租賃用戶(hù)押金最長(zhǎng)退款周期不應(yīng)超過(guò)15個(gè)工作日。
有分析認(rèn)為，隨著相關(guān)政策的不斷完善、傳統(tǒng)車(chē)企紛紛布局共享出行領(lǐng)域以及共享汽車(chē)平臺(tái)資金鏈的重組，共享出行領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)新一輪的洗牌。
(責(zé)編：李碩)
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