混亂的國(guó)六切換季 國(guó)五車(chē)“堆積如山”，經(jīng)銷(xiāo)商懵了！

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

（本文轉(zhuǎn)載自：每日經(jīng)濟(jì)新聞）　

距離部分省市實(shí)施“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”的日子越來(lái)越近，李強(qiáng)的焦慮感也越來(lái)越強(qiáng)。

作為山西一家自主品牌4S店的投資人，李強(qiáng)要提前計(jì)算好一周賣(mài)多少輛車(chē)，這樣才能保證在7月1日山西省正式執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之前，將店里300多輛國(guó)五車(chē)全部賣(mài)出去。

讓李強(qiáng)感到焦慮的是，雖然自己已經(jīng)盡力在促銷(xiāo)清庫(kù)存，但銷(xiāo)量并不好?！鞍凑漳壳暗倪M(jìn)度，在剩下的不到兩個(gè)月里預(yù)計(jì)也只能解決掉160輛庫(kù)存車(chē)，剩下的還不知道怎么辦，最少估計(jì)得虧損280多萬(wàn)元。”

像李強(qiáng)這樣的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不在少數(shù)。同樣在北京經(jīng)營(yíng)一家汽車(chē)4S店的張遠(yuǎn)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，他每天要面臨著每輛車(chē)虧損約2萬(wàn)元的巨大壓力。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)顯示，4月我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61.0%，同比上升6.47個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。當(dāng)即將“下線”的國(guó)五車(chē)碰上高庫(kù)存預(yù)警，經(jīng)銷(xiāo)商的日子越來(lái)越不好過(guò)了。

“堆積如山”的國(guó)五車(chē)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前宣布將執(zhí)行“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的省市已有15個(gè)。清庫(kù)存已經(jīng)成為這些地區(qū)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨的共同難題。

記者從重慶市汽車(chē)商業(yè)協(xié)會(huì)了解到，重慶一家東風(fēng)小康4S店目前“國(guó)五”庫(kù)存車(chē)將近1000輛，面臨資金難以周轉(zhuǎn)的困境。

與部分自主品牌相比，合資品牌在這次“國(guó)五”向“國(guó)六”的切換中顯得得心應(yīng)手些。在山西經(jīng)營(yíng)上汽大眾4S店的張森向記者透露：“現(xiàn)在我們店有200輛國(guó)五車(chē)，正在清庫(kù)存，預(yù)計(jì)到7月基本能清理完。”張森直言，合資品牌比自主品牌的日子要“好過(guò)不少”。

這是因?yàn)樵趫?zhí)行國(guó)五切換國(guó)六過(guò)程中，合資品牌更為迅速。如自主品牌中，僅有長(zhǎng)城和吉利實(shí)現(xiàn)了國(guó)六車(chē)型的部分升級(jí)，而其他很多自主車(chē)企目前暫無(wú)國(guó)六車(chē)型上市。

“國(guó)六排放對(duì)技術(shù)要求很高，自主車(chē)企將承擔(dān)巨大的成本壓力，沒(méi)有實(shí)力的汽車(chē)品牌有可能面臨‘退市’風(fēng)險(xiǎn)。”一位不愿透露姓名的車(chē)企高管對(duì)記者說(shuō)。

反觀合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、華晨寶馬旗下多款車(chē)型已升級(jí)為國(guó)六。一位東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，東風(fēng)日產(chǎn)已基本清理完國(guó)五車(chē)型，在售主力車(chē)型均為國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)。

但并不是所有的合資品牌都能順利切換國(guó)六。重慶一家長(zhǎng)安福特4S店情況就不容樂(lè)觀。據(jù)了解，目前該店庫(kù)存“國(guó)五”車(chē)約380輛，在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始執(zhí)行時(shí)預(yù)計(jì)仍有80輛的庫(kù)存。

“從去年車(chē)市下滑到如今國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，大家日子都很難。車(chē)市開(kāi)始大洗牌，熬過(guò)去的就留下了，熬不住的只能死掉，我們只能走一步看一步?！崩顝?qiáng)言語(yǔ)中透露著無(wú)奈。

但也有經(jīng)銷(xiāo)商仍在質(zhì)疑“國(guó)六”能否如期執(zhí)行。他們表示：“上海今年3月1日就要實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，最后還是推遲到了7月1日。北京雖然要在7月1日實(shí)行，但是目前在售車(chē)型大部分都是國(guó)五車(chē)，要執(zhí)行起來(lái)有一定難度?！?/p>

五花八門(mén)銷(xiāo)“國(guó)五”車(chē)

為盡快解決積壓的國(guó)五車(chē)型，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商正在“各顯神通”。

一些車(chē)企將目光鎖定在內(nèi)部員工身上，如上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)都推出了針對(duì)“國(guó)五”車(chē)型的員工內(nèi)購(gòu)方案，包括旗下的大眾系、通用系、日系及自主品牌等。上汽集團(tuán)也在公告中明確說(shuō)明：“促銷(xiāo)就是為了銷(xiāo)庫(kù)存?！?/p>

此外，不少經(jīng)銷(xiāo)商也加大了終端促銷(xiāo)力度。不少4S店的銷(xiāo)售人員告訴記者：“國(guó)五車(chē)型的優(yōu)惠力度空前?！币晃黄嫒?S店銷(xiāo)售人員表示，目前店里有不少?lài)?guó)五車(chē)型在以6.5折的優(yōu)惠銷(xiāo)售。

無(wú)論是內(nèi)部消化還是外部促銷(xiāo)，對(duì)于即將在7月1日?qǐng)?zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的部分經(jīng)銷(xiāo)商而言，都無(wú)異于“割肉賤賣(mài)”。盡管如此，經(jīng)銷(xiāo)商還是在想辦法將損失降到最低?！拔覀兛梢园严涣说膰?guó)五車(chē)型運(yùn)輸?shù)竭€未執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的省份進(jìn)行銷(xiāo)售，最后不至于無(wú)路可走?！碧K州長(zhǎng)安福特4S店的一位銷(xiāo)售人員稱(chēng)。

一般而言，跨省調(diào)運(yùn)車(chē)型的調(diào)運(yùn)費(fèi)需要廠家補(bǔ)貼或者經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)負(fù)責(zé)。記者在重慶市汽車(chē)商業(yè)協(xié)會(huì)的一份文件中了解到，重慶一家通用五菱的經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)一輛車(chē)的跨省調(diào)運(yùn)需要幾千元，同時(shí)接受?chē)?guó)五車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商還會(huì)要求調(diào)出經(jīng)銷(xiāo)商以虧損 10%左右的價(jià)格調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)輛，這意味著每輛車(chē)將至少虧損一萬(wàn)元以上。

一位斯柯達(dá)品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在跨省調(diào)運(yùn)過(guò)程中有的汽車(chē)廠商會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策，幫助經(jīng)銷(xiāo)商減負(fù)。

對(duì)于不能調(diào)運(yùn)的國(guó)五車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商還有“最后一招”：提前給國(guó)五車(chē)上牌照。據(jù)李強(qiáng)透露，“如果7月仍有國(guó)五車(chē)型沒(méi)有銷(xiāo)售完，我們會(huì)先以公司或者員工名義上牌照。不過(guò)，已經(jīng)上了牌照的車(chē)就相當(dāng)于二手車(chē)，銷(xiāo)售給客戶(hù)時(shí)只能便宜出售?！?/p>

國(guó)五車(chē)為何這么多？

由于執(zhí)行難度大，不少地區(qū)已經(jīng)將國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間多次延期。如，廣州曾計(jì)劃于今年1月1日正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，隨后這一日期被順延至3月1日，如今又被延遲至7月1日。但數(shù)次延期后，為何市場(chǎng)上還有如此多的國(guó)五車(chē)？

“由于各地實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間不一致，這在一定程度上影響了車(chē)企的市場(chǎng)預(yù)判。加上技術(shù)門(mén)檻、廠家排產(chǎn)計(jì)劃以及市場(chǎng)觀望態(tài)度等各方面的諸多因素，不少車(chē)企仍在生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)五車(chē)型?！鄙鲜鰱|風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

從技術(shù)層面來(lái)看，與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)限值相比，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，是目前全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。這對(duì)缺乏核心技術(shù)的自主品牌提出了高要求，同時(shí)較高的研發(fā)成本也使得利潤(rùn)空間被壓縮，影響了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些因素使部分自主車(chē)企對(duì)“國(guó)六”到來(lái)應(yīng)對(duì)不足。

此外，國(guó)五車(chē)型的生產(chǎn)與廠家排產(chǎn)計(jì)劃和供應(yīng)鏈供貨情況息息相關(guān)?！皣?guó)六車(chē)型的生產(chǎn)不僅僅是車(chē)企決定，還要考慮供應(yīng)鏈的情況。工廠備產(chǎn)一般提前幾個(gè)月到一年，且排產(chǎn)的涉及面很廣，尤其體量大的車(chē)企切換國(guó)六并非一日之事?！?某合資車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自主品牌帶來(lái)的沖擊非常大，一旦實(shí)施，很可能會(huì)造成一些自主品牌的4S店無(wú)車(chē)可賣(mài)。“這很可能導(dǎo)致部分自主品牌直接被市場(chǎng)淘汰。”

正如多位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商所言，在混亂的國(guó)六切換季，車(chē)市洗牌已經(jīng)開(kāi)啟。

(責(zé)編：李曉紅)

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