流通業(yè)變革加速 經(jīng)銷商人才困境凸顯

最近兩個月，在馬經(jīng)理負責的這家自主品牌4S店內(nèi)，已經(jīng)有三個銷售人員離職了，一個跳槽到了其他品牌4S店，另外兩個則決定不再從事汽車銷售工作。“更可惜的是，上個月還有一個在店里工作了三年的維修技師也離職了。”馬經(jīng)理說。

事實上，這種情況并不只存在于馬經(jīng)理所負責的這家4S店內(nèi)。近年來，汽車流通行業(yè)的加速變革，也帶動了汽車流通行業(yè)內(nèi)人才的加速流動，經(jīng)銷商開始面對更為嚴峻的人才流失、緊缺、培養(yǎng)等問題。尤其是近年以來，車市增速放緩，銷量下滑，庫存高企等現(xiàn)狀，也成為汽車流通領(lǐng)域人才緊缺和流失不斷加速的主要原因。

廠商強行搭售 汽車經(jīng)銷商連年虧損部分已難以為繼

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來源：央視網(wǎng)

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  日子難過 銷售人員流動加速

  告別高速增長的汽車業(yè)，不再是年輕人眼中的香餑餑。“以前車賣得好，我們錢也賺得多，現(xiàn)在卻越來越少。”一位德系品牌銷售人員告訴記者，今年以來，店內(nèi)每月的銷量差不多比以前少了一半，有時候任務(wù)量還完不成，只能拿著底薪過日子，更別說提成和獎金了。

  今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷增速比上年同期明顯回落。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)顯示，7月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.4%，同比上升1.6%，仍然高于預(yù)警線，這也是該指數(shù)連續(xù)第10個月超預(yù)警線。“現(xiàn)在車越來越難賣，進店量比去年同期減少30%以上。”一位韓系品牌4S店負責人表示。

  “以前不用主動找客戶，客戶會上門找你買車；現(xiàn)在則是你追著客戶，給出各種優(yōu)惠，這個單子也不一定能成。”已經(jīng)升任為某德系品牌4S店銷售主管的張經(jīng)理，還記得北京限購前，自己做銷售人員時的“好日子”。不過，這種日子已經(jīng)一去不復(fù)返。

  如今，為了完成任務(wù)量，減少庫存，多數(shù)經(jīng)銷商只能低價賣車。“雖然近期很多品牌都官降了，但其實終端市場的優(yōu)惠早就遠遠大于廠家的優(yōu)惠幅度。”上述德系品牌銷售人員告訴記者，對于廠家和經(jīng)銷商而言，降價意味著利潤減少；而對于他們這些靠拿提成過日子的銷售人員來說，新車利潤降低，意味著他們可以獲得的提成也大幅減少。“如果完不成銷售任務(wù)，就只有一兩千塊錢的底薪。”

  其實，相對于4S店內(nèi)的其他工作崗位，銷售崗位上的人員流動一向都更加頻繁。此外，受訪中不少經(jīng)銷商也表示，如今銷售人員中開始出現(xiàn)越來越多的90后，這部分年輕人更容易離職。“不過，如今車不好賣，賣車不賺錢，確實是進一步加速銷售人員流動的主要原因。”馬經(jīng)理坦承。

  供不應(yīng)求 管理、技術(shù)人員仍緊缺

  相比之下，4S店內(nèi)的技術(shù)人員和管理人員，雖然流動性相對不大，但近年來一直處于緊缺狀態(tài)。而這一現(xiàn)象，也恰恰折射出車市在急速擴張的過程中，所面臨的人才稀缺、供不應(yīng)求的尷尬。

  近年來，各個汽車品牌4S店都是全國開花，尤其是高端品牌的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量增速很快，很多跨品牌、跨區(qū)域的經(jīng)銷商集團擴網(wǎng)速度也很快，這些新增經(jīng)銷商對各方面人才的需求都很大，也使得技術(shù)、管理人才的緊缺狀況更加凸顯。

  “管理人才的培養(yǎng)不是一兩天就可以完成的，它需要足夠的時間，以及經(jīng)驗、閱歷的積累。”一位日系品牌4S店總經(jīng)理表示，管理人才需要精通汽車銷售、售后服務(wù)、技術(shù)等各個環(huán)節(jié)，并具備管理素養(yǎng)。因此，至少在本崗位做了5年以上的人，才有足夠的經(jīng)驗和能力去管理某一個領(lǐng)域。然而近年來，各個品牌擴網(wǎng)速度很快，每一個新店開業(yè)都需要管理人員，加速了管理人員的流動，縮短了管理人員的培養(yǎng)時間，導(dǎo)致汽車市場管理人才緊缺。

  懂技術(shù)的跳槽或創(chuàng)業(yè)

  技術(shù)人才也是如此。“這幾年，鈑金工等崗位的高級技術(shù)人才都十分緊缺。”上述日系品牌4S店總經(jīng)理告訴記者，一名專業(yè)過硬的技術(shù)人才，是需要幾年時間，通過維修數(shù)量積累、無數(shù)次的故障排除來鍛煉的。

  與此同時，目前不少汽車專業(yè)院?；?qū)ｉT培訓(xùn)機構(gòu)所培養(yǎng)的技術(shù)人員，由于實踐經(jīng)驗的缺乏，必須通過4S店再次培訓(xùn)才能勝任相應(yīng)崗位，為此4S店需要付出很多時間及經(jīng)濟成本。“目前汽車專業(yè)院校對技術(shù)人才的培養(yǎng)只能算是儲備。”張經(jīng)理表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)都呈現(xiàn)爆炸式飛速發(fā)展，一個人畢業(yè)時往往會發(fā)現(xiàn)，在學(xué)校里學(xué)到的技術(shù)知識，已經(jīng)跟時下的產(chǎn)品、技術(shù)有很大差距。

  而在經(jīng)過悉心培養(yǎng)上崗后，又會有部分技術(shù)人員在工作一段時間后選擇跳槽到其他4S店或者自己開個小店，出現(xiàn)了較高的流失率。“最近幾年，確實有一些技術(shù)人員被高薪吸引，跳到了其他品牌4S店或者快修店，又或者學(xué)到些經(jīng)驗后自己去開店了。”上述日系品牌4S店總經(jīng)理稱。

  培養(yǎng)認同 內(nèi)部造血與外部聯(lián)動并重

  對于各類人才的流失和緊缺，經(jīng)銷商也并未將所有原因都歸結(jié)于外部環(huán)境。在一位從業(yè)多年的豪華品牌經(jīng)銷商負責人看來，此前整個汽車流通業(yè)沒有那么大的人才需求，因此企業(yè)內(nèi)部并未注重人才培養(yǎng)，也大都缺少內(nèi)部人才培養(yǎng)機制，導(dǎo)致優(yōu)秀的人才必須到外面去找。

  馬經(jīng)理也表示，以往新車銷售還很火爆的時候，汽車經(jīng)銷商多疲于應(yīng)付銷量，對銷售人員所設(shè)門檻很低，也導(dǎo)致人員素質(zhì)參差不齊。“以前我們多是招一些20歲左右的毛頭小伙子，腿勤嘴快就行。”不過，如今這位負責人則更傾向于選擇招聘年齡更大一些的人員，如25歲到30歲的年輕人，“這些人更有責任感和穩(wěn)定發(fā)展的可能，可以保證企業(yè)人員穩(wěn)定性。”

  顯然，面對人才流失、緊缺等問題，不少經(jīng)銷商已有所行動。據(jù)了解，很多經(jīng)銷商已開始著重加強內(nèi)部造血機制，通過建立完善的人才培養(yǎng)、選用、預(yù)留體系，保證后續(xù)人才能夠不斷跟進；同時注重培養(yǎng)員工對企業(yè)文化的認同，增強其穩(wěn)定性。“我們目前也在做嘗試，在推‘職業(yè)性’概念，在企業(yè)內(nèi)部建立職業(yè)制度，培養(yǎng)職業(yè)銷售服務(wù)人員、職業(yè)管理人員等，使其職業(yè)性更強，穩(wěn)定性也更強。”張經(jīng)理稱。

  當然，為了留住優(yōu)秀人才，不少經(jīng)銷商也注重為員工提供有競爭力的薪酬待遇，并為各崗位人員提供充足的上升空間。“對于優(yōu)秀的員工，如果單店內(nèi)沒有適合的晉升崗位，我們也會從整個集團內(nèi)為他們找到一個合適的崗位。”一位經(jīng)銷商集團負責人表示。

  此外，在外部人才引進上，部分經(jīng)銷商也選擇聯(lián)動高校及社會培訓(xùn)機構(gòu)共建人才培育的流水線，從而避免其發(fā)展被人才瓶頸所制約。“我們擁有穩(wěn)定的人才引進渠道，與我們合作的學(xué)校，每年都會為我們輸送專業(yè)人才。我們會安排這些人員進店實習(xí)，并派有經(jīng)驗的老員工進行指導(dǎo)，而后根據(jù)其特長設(shè)定崗位，爭取發(fā)揮每個人的不同優(yōu)勢。”上述日系品牌4S店總經(jīng)理表示

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