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去年5月底，通用汽車關(guān)閉了在韓國的四家工廠之一，并解雇了數(shù)千名工人。這是通用汽車過去三年來的一系列步驟中的最新舉措，旨在提高盈利能力，并在銷售和量產(chǎn)之前投入新技術(shù)。
自 2015 年以來，通用汽車已退出了一些不盈利的市場，包括歐洲、澳大利亞、南非和俄羅斯。2017 年，通用汽車出售了歐寶 / 沃豪品牌及通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)。通用汽車 CEO 瑪麗 ? 博拉（Mary Barra）正在努力使這家汽車制造商在投資資本上的回報最大化。如果一個地區(qū)沒有達(dá)到預(yù)期，博拉就不會堅持下去——她想把錢花在美國和中國兩大市場，并投資于新技術(shù)，比如電動汽車和自動駕駛。
通用汽車關(guān)閉、出售的是位于韓國群山的緊湊型汽車組裝廠，該工廠雇用約 2000 名工人。通用汽車表示，該工廠 2017 年僅生產(chǎn) 33，982 輛汽車，約占其在韓國全部生產(chǎn)能力的 20%。
2017 年，通用汽車在韓國的另外三個裝配工廠制造了 485，403 輛汽車。通用汽車在韓國市場銷售雪佛蘭和凱迪拉克等品牌汽車，但在韓國生產(chǎn)的一半汽車是出口的。
通用汽車沒有透露這座工廠的出售價格，但汽車零部件生產(chǎn)商Myongshin表示，將在6月28日完成以1130億韓圓（約合9950萬美元）的價格收購該工廠的土地和建筑。
Myongshin也是現(xiàn)代汽車的零部件供應(yīng)商，屬于某個財團(tuán)的一部分。該財團(tuán)計劃投資2000億韓元，從2021年開始生產(chǎn)5萬輛電動汽車，到2025年將生產(chǎn)15萬輛。據(jù)知情人士表示，該財團(tuán)正與一家身份不明的全球汽車制造商洽談在收購的新工廠生產(chǎn)電動汽車的事宜，并稱該公司并非特斯拉。
通用汽車韓國公司在一份聲明中表示：“我們的目標(biāo)是盡快完成這筆交易，以確保經(jīng)濟(jì)活動將持續(xù)下去。”
多年來，韓國一直是通用汽車的低成本出口中心。但勞動力成本的大幅上升、對轎車的需求減弱以及對中國市場的巨額投資，損害了韓國企業(yè)的競爭力。
(責(zé)編：張晶)
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