（新浪汽車 2月18日訊）10年前，在通用汽車破產(chǎn)重組期間，別克在中國的突出地位幫助這一品牌避免了削減。而從現(xiàn)在來看，別克可能需要更加倚重在中國市場的業(yè)務(wù)，以幫助其豐富在美國國內(nèi)的產(chǎn)品線。
長期以來，別克的產(chǎn)品一直依賴于通用汽車的國際子公司。目前的產(chǎn)品線包括通用汽車中國和韓國分部開發(fā)的跨界車，以及通用汽車2017年在歐洲銷售的歐寶（Opel）車型。
但隨著別克轉(zhuǎn)向跨界車轉(zhuǎn)型以及通用汽車大幅重組，向電動化轉(zhuǎn)型，這一產(chǎn)品陣容將發(fā)生洗牌，而中國市場有望發(fā)揮更大的作用。
通用高層稱示，這并不一定意味著從中國進(jìn)口更多汽車到美國，而是對資源的整合，以為這兩個市場生產(chǎn)汽車。
“別克在中國市場是一個非常非常大的玩家。毫無疑問，這將在未來很長一段時間內(nèi)都是現(xiàn)實，”別克和GMC營銷副總裁菲爾布魯克（Phil Brook）上月在底特律接受采訪時表示。他稱，這給了通用在中美兩個市場“利用某些機(jī)會”。
“某些機(jī)會”其中就包括可能推出純電動汽車，通用汽車正在努力滿足中國更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。布魯克說：“像別克這樣的電動汽車項目很難在美國市場啟動和運行。但是，由于中國的需求，我們當(dāng)然有很好的選擇?！?/p>
通用汽車計劃到2023年在全球推出至少20款純電動或燃料電池汽車。雖然預(yù)計凱迪拉克將領(lǐng)導(dǎo)這些計劃，但別克也需要在中國推出新的電動汽車，以滿足“雙積分政策”。中國是通用的全球最大的單一市場也是別克品牌的最大市場。
布魯克和Buick-GMC副總裁鄧肯德（Duncan Aldred）都不愿就美國未來的產(chǎn)品發(fā)表評論，但經(jīng)銷商們被告知，今年將增加一款別克車型。這款車型可能是在韓國設(shè)計的別克昂科拉（Encore），今年會再次改款。
別克的高管稱，目前他們并不擔(dān)心別克車型陣容的萎縮，不過下個月生產(chǎn)結(jié)束后，別克君越（LaCrosse）大型轎車將在美國停產(chǎn)，別克Cascada敞篷車的生產(chǎn)計劃也將于今年夏季結(jié)束。這樣一來別克在美國將只有四款車型，包括歐寶改款車別克君威（Regal），以及昂科雷（Enclave）、昂科威（Envision）和昂科拉（Encore）這三款跨界車。
別克君威TourX四輪驅(qū)動旅行車被別克標(biāo)榜為具有跨界車的功能。這款車幫助君威去年的銷售增長了22%。
別克跨界車的銷量已從2011年約占美國總銷量的三分之一，上升至2018年的84%，這是跨界車銷量連續(xù)第四年超過別克轎車。幫助引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)變的是昂科拉車型，其從韓國進(jìn)口。自2013年上市以來，昂科拉的銷量增長了約兩倍，達(dá)到逾9.3萬臺，占別克品牌去年銷量的45%。昂科拉的成功也是通用2016年停止在美國市場銷售緊湊型Verano轎車的原因之一。
盡管如此，別克高稱，別克與GMC的跨界車在合并經(jīng)銷商后依然有足夠的區(qū)別。別克和GMC擁有不同的身份：GMC是更加堅固和“精心制作”的，而別克則是優(yōu)雅和“可以買到的的、安靜的奢侈品”。
布魯克和Buick-GMC副總裁鄧肯德表示：“這樣的定位非常清晰，必須繼續(xù)這樣下去。”（張晶）
(責(zé)編：牛建峰)
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