豐田汽車(chē)公司（下稱(chēng)”豐田汽車(chē)”）和松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社（下稱(chēng)“松下電器”）于今日在日本宣布，雙方簽訂了關(guān)于成立新能源汽車(chē)用方形電池事業(yè)新公司（下稱(chēng)“電池公司”）的事業(yè)統(tǒng)合合同以及合資合同。第一財(cái)經(jīng)記者從雙方獲悉上述消息。
雙方將于在2020年末之前設(shè)立電池公司，其中豐田汽車(chē)出資占比為51%，松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關(guān)新能源汽車(chē)用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購(gòu)、管理等。豐田汽車(chē)將其在電池開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備及人員，松下電器將其在新能源汽車(chē)用方形電池事業(yè)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造（工廠位于日本以及中國(guó)大連市）、采購(gòu)、接受訂單以及與管理機(jī)能相關(guān)的設(shè)備、其他資產(chǎn)、債務(wù)以及人員等，各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標(biāo)事業(yè)的相關(guān)員工人數(shù)約為3500人。此外，商品在原則上可通過(guò)松下電器向廣泛的汽車(chē)廠家銷(xiāo)售。
松下電器在這次與豐田牽手之前，已與特斯拉走在一起，并在美國(guó)設(shè)有電池廠。豐田有內(nèi)部人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，松下電器與特斯拉聯(lián)手制造的是圓柱電池，而與豐田一起研發(fā)制造的是方形鋰電池，產(chǎn)品并不一樣，業(yè)務(wù)不重疊。
豐田汽車(chē)與松下電器將新成立的電池合資公司將整合兩家公司的優(yōu)資源，融合了豐田汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)、全固體電池等領(lǐng)先技術(shù)以及豐田汽車(chē)獨(dú)有的制造工藝，以及松下電器的電池制造技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)等。
在汽車(chē)領(lǐng)域，企業(yè)現(xiàn)在既要面對(duì)顧客對(duì)車(chē)的智聯(lián)化、自動(dòng)駕駛化、共享服務(wù)化等的需求變化，又要面對(duì)全球變暖等導(dǎo)致的資源、能源亟待解決的社會(huì)課題。特別是面臨要解決的環(huán)境問(wèn)題，在推動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)化方面，電池是其最重要的因素。另外，車(chē)載電池不僅要在成本、能源密度、充電時(shí)間、安全性等方面具有高度的技術(shù)實(shí)力，還要擁有保證其自身穩(wěn)定的供應(yīng)能力和能夠循環(huán)使用等多方面的應(yīng)對(duì)能力。面臨環(huán)境的變化，單憑電池廠家或者汽車(chē)廠家的單獨(dú)努力是無(wú)法解決的。鑒此，豐田汽車(chē)和松下電器于2017年12月13日就關(guān)于新能源汽車(chē)用方形電池事業(yè)合作的可能性進(jìn)行探討，雙方經(jīng)過(guò)一年多洽談終于正式牽手。
與松下電器結(jié)盟，這將有助于豐田汽車(chē)加快電動(dòng)化步伐。按豐田汽車(chē)的計(jì)劃，2030年，該公司全球電動(dòng)化汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，作為零排放車(chē)型的純電動(dòng)（EV）以及氫燃料車(chē)（FCEV），力爭(zhēng)年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。其中，中國(guó)是豐田汽車(chē)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的重點(diǎn)市場(chǎng)，將于今年推出卡羅拉和雷凌插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。自2020年起，以中國(guó)為首加速EV導(dǎo)入，到2020年代前半期，全球擴(kuò)大到10種車(chē)型以上。豐田汽車(chē)多位高層在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)都曾談到，將會(huì)追加在華電動(dòng)化的投資。
第一財(cái)經(jīng)記者了解到，豐田汽車(chē)的電池技術(shù)主要以用于非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的鎳氫電池見(jiàn)長(zhǎng)，在燃料電池上也處于全球領(lǐng)先，而此前由于新能源發(fā)展路線規(guī)劃等原因，在純電動(dòng)車(chē)所采用的鋰電池領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)不明顯，這是豐田汽車(chē)結(jié)盟松下電器的原因之一。
作為特斯拉獨(dú)家的鋰電池供應(yīng)商，松下電器隨著特斯拉電動(dòng)車(chē)的發(fā)展而快速發(fā)展，曾經(jīng)在全球車(chē)用鋰電池市場(chǎng)占有率排第一，但最近一兩年被寧德時(shí)代趕超，因此也有意加快對(duì)中國(guó)這一全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局。而耐人尋味的是，最近也傳出特斯拉不再獨(dú)寵“松下”的消息。有外媒傳，特斯拉已經(jīng)與天津力神簽訂為特斯拉上海超級(jí)工廠供應(yīng)電池的初步協(xié)議，降低對(duì)松下電池的依賴(lài)度，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電池來(lái)源多元化。
目前，眾多車(chē)企紛紛與動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)盟，上汽、廣汽等整車(chē)廠分別與寧德時(shí)代成立新能源電池合資公司。此外，整車(chē)廠往往也并沒(méi)有將作為核心零部件的電池放在一個(gè)籃子里，而是選擇兩家或多家電池供應(yīng)商。而這次豐田汽車(chē)與松下電器成立的合資電池公司，除了供應(yīng)豐田汽車(chē)之外，還將供應(yīng)給其他汽車(chē)廠商，挖掘更大的市場(chǎng)空間。處于百年一遇的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革期，越來(lái)多企業(yè)選擇抱團(tuán)搶占新契機(jī)。
(責(zé)編：林嘉興)
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