（新浪汽車訊 9月5日報道）據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，戴姆勒首席執(zhí)行官迪特爾?蔡澈在梅賽德斯-奔馳首款純電動車型EQC發(fā)布會上下調了早些時候對電動汽車銷量的預測。
此前，戴姆勒宣布，奔馳將在2022年前推出所有車型的電動版本，逐步轉型為全電動汽車品牌。同時，Smart在2020年以后將只提供電動車型，將成為純電動車品牌。
戴姆勒計劃在2022年之前推出10款純電動車，預計2025年電動車的價格將和燃油車持平，屆時電動汽車銷量將占據(jù)總銷量的25%。
現(xiàn)在，蔡澈不那么樂觀了。他表示，EQC產(chǎn)量的增加將慢于內燃機汽車的推出。
蔡澈稱，戴姆勒對電動車銷量的預估為總銷量的15% - 25%，這是最初“從自上而下的分析得出的非常高的預估。”
“我們現(xiàn)在才剛剛開始（進入電動汽車市場），所以一旦我們看到消費者對汽車的反應，我們肯定會有更有力的證據(jù)來更好地回答這個問題，”蔡澈說道。
蔡澈的悲觀正值特斯拉Model 3轎車裝配規(guī)模量產(chǎn)問題引起廣泛關注之際，這引發(fā)了人們的疑問：傳統(tǒng)汽車制造商是否也會面臨電動車的量產(chǎn)問題。
“（量產(chǎn)）增長曲線不會是垂直的，因此交付量在今年變得尤為重要。”戴姆勒的目標是確保電動汽車的質量與它已經(jīng)生產(chǎn)了一個多世紀的內燃機汽車相同。
蔡澈表示，“我們的銷售組織和經(jīng)銷商會更為開心，如果量產(chǎn)增速夠快。（但）這是一項具有新挑戰(zhàn)的新技術，因此我們認為，一條平坦的（量產(chǎn)增長）曲線更合理。”
蔡澈還強調，雖然電動汽車可能會稀釋品牌的盈利能力，但這不會是一個賠錢的行業(yè)。
他解釋道：“如果EQC產(chǎn)生了負貢獻利潤率，那么大幅度量產(chǎn)肯定會造成損失?！彼g斥了量產(chǎn)增加將導致絕對利潤下降的猜測，“從第一輛車開始，這款車將有正的（利潤）貢獻空間?！保ɡ顦渖?/p>
(責編：牛建峰)
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