IIHS報告：特斯拉自動剎車系統(tǒng)極差

（新浪汽車訊 8月7日報道）美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）最新發(fā)布的一份報告稱，通過對汽車自動剎車系統(tǒng)的新測試發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)存在一些令人擔憂的問題，其中在測試車型中兩款特斯拉車型表現(xiàn)最差。

IIHS是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進行系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測試，得出的安全性能指數(shù)對各個廠商的車型進行星級劃分，促進各車廠對安全性研究的投入。

IIHS在進行的一項測試中發(fā)現(xiàn)，一些自動剎車系統(tǒng)可能不會注意到被攔截物，甚至可能會撞向另一輛車輛而引起交通事故。

在一系列測試中，五輛車包括2017版配置駕駛輔助+（Driving Assistant Plus）的寶馬5系、2017版配置Drive Pilot半自動駕駛功能的奔馳E級轎車、2018版配置自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的特斯拉Model 3、2016版配置自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的Model S以及2018版配置Pilot Assist自動駕駛輔助系統(tǒng)的沃爾沃S90，設定它們?yōu)橐悦啃r31英里的速度向靜止物體行駛，自適應巡航系統(tǒng)控制關(guān)閉，但自動剎車系統(tǒng)開啟。

在測試過程中，特斯拉Model 3和Model S是僅有的兩款沒有及時停下來的車型。盡管兩輛車都最終剎車了，減輕了碰撞的沖擊，但仍然撞上了靜止的物體。

IIHS發(fā)現(xiàn)，在另一項開啟自適應巡航控制系統(tǒng)的測試中，特斯拉車型的減速和剎車速度都比其他車型要早。事實上，IIHS指出，Model 3容易出現(xiàn)“不必要或過于謹慎的剎車”。

在行駛距離達到180英里時，Model 3出人意料地減速了12次，其中有7次是在發(fā)現(xiàn)道路上有樹影后減速的，其余的則是在另一條車道上行駛或在前面馬路上減速。

IIHS的高級研究工程師杰西卡·杰梅基安（Jessica Jermakian）表示：“我們觀察到的剎車過程并沒有造成不安全的情況，因為減速很輕微，時間也很短，所以汽車并沒有減速太多。然而，不必要的剎車可能會在擁擠的交通中造成撞車風險，尤其是如果剎車力度更大的話。”

IIHS特別強調(diào)了3月份特斯拉Model X的致命事故，以此作為司機輔助系統(tǒng)缺陷的證據(jù)。3月23日，一輛特斯拉MODEL X撞向了高速公路的護欄并起火，隨后車主Walter Huang因搶救無效不治身亡。根據(jù)特斯拉日前公布的初步調(diào)查結(jié)果，車輛在發(fā)生碰撞時處于自動駕駛輔助功能的Autopilot處于開啟狀態(tài)。

特斯拉稱， “根據(jù)被撞毀的Model X計算機日志文件顯示，碰撞發(fā)生時車輛的自動駕駛輔助功能Autopilot處于開啟狀態(tài)，自適應巡航的跟車距離被設置成了最小值。碰撞發(fā)生前，駕駛員的雙手被檢測到有6秒鐘時間脫離了方向盤，車輛曾通過數(shù)次視覺和聽覺警報提醒駕駛員，駕駛員有大約5秒鐘的時間和150米的距離采取措施，但計算機日志顯示駕駛員并沒有采取任何行動?！?/p>

IIHS表示，這一事件“表明了高端駕駛員輔助系統(tǒng)的操作極限，駕駛員完全相信并依靠其完成所有駕駛?cè)蝿帐菢O具風險的?！保―ora）

(責編：牛建峰)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。