高田安全氣囊在美召回進度慢 到底該怪誰？

（轉(zhuǎn)自中國汽車報）高田氣囊問題引發(fā)了汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的汽車行業(yè)安全召回事件，其召回始于2008年，涉及19家主要汽車制造商以及1億個高田氣囊氣體發(fā)生器。到目前為止，高田安全氣囊事件已造成23人死亡，引起超過290起受傷事故。

截止到去年年底，按照約定本該在美國地區(qū)完成全部召回的涉及車型僅召回65%。美國高速公路安全管理局（NHTSA）之后雖然多次敦促車企加速召回，但收效甚微。近日，NHTSA再次召集相關(guān)車企，要求他們公開召回計劃。雖然NHTSA對于高田氣囊召回表現(xiàn)積極，但多年來NHTSA一直因處理包括豐田車輛的意外加速問題以及通用汽車的點火開關(guān)故障等汽車安全問題而遭到抨擊。

那么，高田安全氣囊在美召回進度慢到底該怪誰？是汽車制造商本身，還是作為監(jiān)管機構(gòu)的NHTSA？

? NHTSA：敦促汽車制造商加速公開高田氣囊召回計劃

當?shù)貢r間7月13 日，《彭博社》報道，NHTSA在一份聲明中表示，副局長海蒂?金已與19家受影響的汽車企業(yè)會面，敦促它們加快召回的步伐，并在其網(wǎng)站上公布召回計劃。然而，聲明中并沒有說明汽車制造商是否同意這一要求，NHTSA也沒有立即回復當日發(fā)出的信息。

今年3月份，NHTSA表示，共有5000萬個美國高田氣囊氣體發(fā)生器存在缺陷，其中只有約2100萬個已得到修復。事實上，截至去年年底，包括寶馬汽車、福特汽車和本田汽車等等十多家汽車制造商都未能完成對1940萬個有問題的安全氣囊的修復。對此，汽車制造商解釋稱，很難說服人們將他們使用的汽車送去維修，尤其是那些老款車型。

另根據(jù)NHTSA網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月初，大約620萬個氣體發(fā)生器未被收回。

海蒂?金在聲明中表示：“制造商必須采取一切可能的措施，確保每輛裝有致命安全氣囊汽車的車主都能得到安全的保護，并采取行動，盡快更換這些危險的安全氣囊。”

豐田汽車對此表示，它已經(jīng)讓高田在其網(wǎng)站上更突出地位置公布并發(fā)布了包括計劃召回在內(nèi)的季度合規(guī)報告。

日產(chǎn)汽車方面表示，由于零部件供應充足，已經(jīng)在加快了召回速度。通用汽車發(fā)言人則表示正在調(diào)查此事。福特汽車發(fā)言人稱，公司已經(jīng)在其網(wǎng)站上公布了召回信息，但是還沒有回答有關(guān)加速召回的問題。而本田尚未回應該聲明。

? 美交通部指責NHTSA：對高田氣囊缺陷車輛的召回存監(jiān)管失誤

當?shù)貢r間7月18日，據(jù)《美國汽車新聞》報道，美國交通部監(jiān)察長辦公室向國會提交了一份檢查報告，稱NHTS）對車輛召回的管理缺乏適當?shù)谋O(jiān)督。在高田氣囊大規(guī)模召回事件中，該機構(gòu)沒有按照自己的程序來解決低召回完成率的問題，而且其“延遲行動”很可能阻礙了車輛召回進度的推進。

自2011年以來，辦公室對NHTSA已經(jīng)進行了的第四次審計。2015年的一份審計報告稱，該機構(gòu)未能仔細審查安全問題，選擇讓汽車制造商負責收集安全數(shù)據(jù)或?qū)T工進行充分培訓，導致“嚴重的安全問題往往被忽視”。

審計報告還稱，“對汽車制造商報告的信息進行核查和收集的不充分控制，也阻礙了NHTSA監(jiān)督安全召回實施的能力?！睂徲嬵A計，2012年至2016年期間，近11%的汽車召回不包括法律要求的文件。

同日，NHTSA在其發(fā)布的公開信中表示，不接受檢查報告中的所有調(diào)查結(jié)果，但接受監(jiān)察長辦公室提出的一些建議。同時，仍然擔心這份報告可能會讓公眾對NHTSA監(jiān)督召回事件存在誤解，尤其是高田氣囊相關(guān)的召回。信中，NHTSA還表示，已經(jīng)進行了第三方專家風險管理審查，以改善其召回過程。

對此，美國汽車安全中心執(zhí)行主任杰森?萊文（Jason Levine）表示，該審查報告證實了“長期以來的擔憂，即NHTSA在召回監(jiān)管方面采取了不干涉的做法，令美國公眾失望。NHTSA的記錄顯示，有關(guān)制造商召回的文件是草率和不完整的，且有文件記錄表明，NHTSA沒有按照規(guī)定進行及時的召回和補救報告”。

此外，他還補充道，海蒂?金不應把責任都直接推給了消費者，而應該是利用該機構(gòu)的權(quán)力讓汽車制造商去遵守規(guī)則。

而對于NHTSA本月13日發(fā)表的聲明，萊文在電子郵件中表示：“今天，我們再次看到，NHTSA無力保護消費者，因為這一聲明并沒有讓數(shù)千萬的美國人在等待他們理應得到的替代安全氣囊的過程變得更容易?！?/p>

美國參議院商業(yè)委員會負責監(jiān)督NHTSA的民主黨參議員比爾·納爾遜（Bill Nelson）也表示：“這進一步證明，汽車安全監(jiān)管機構(gòu)在保護公眾方面做得不夠?！?/p>

他還表示：“海蒂?金需要停止‘乞求’他們采取行動，而應該利用自己的權(quán)威來完成這項工作?！?/p>

美國業(yè)內(nèi)批評人士說，NHTSA機構(gòu)需要對此采取更多地行動。

? 日產(chǎn)、馬自達開展新一輪召回 福特愿承擔和解金

當?shù)貢r間7月13日，日產(chǎn)汽車將在美召回近10.5萬輛小型汽車以及在加拿大召回超4萬輛汽車。其中，在美召回的車輛包括2011年款Versa轎車以及2011-2012年款Versa掀背車，作為高田氣囊召回協(xié)調(diào)階段的一部分，召回車輛僅限于在美國42個州和華盛頓注冊的車輛。

日產(chǎn)加拿大公司召回2050輛2010-2011款Versa轎車以及38553輛2010-2012款Versa掀背車。此次召回將于本月開始，兩國的車主將會收到郵件通知，經(jīng)銷商也將免費更換氣囊氣體發(fā)生器。

由于同樣的原因，馬自達也正在美國召回近27萬輛汽車，涉及全美2003-2008款馬自達6、2006-2007款馬自達Speed 6和2004年款MPV。此外，馬自達認為一些地區(qū)的氣候也可能導致安全氣囊推進劑降解，在這類地區(qū)的2005-2006款MPV車型也將被召回。

此外，當?shù)貢r間7月17日，福特同意就高田安全氣囊丑聞達成2.991億美元的經(jīng)濟損失賠償和解。據(jù)悉，福特是第七家同意和解的汽車制造商，此前已經(jīng)同意和解的公司還有寶馬、本田、日產(chǎn)、馬自達、斯巴魯、豐田，和解總金額超過12億美元。福特的和解將需要聯(lián)邦法官的批準之后才能進入下一個階段。

這次的和解協(xié)議并非人們熟悉的傳統(tǒng)方案，即向高田安全氣囊受害者提供賠償，它涵蓋了各種經(jīng)濟損失。

點評：

可以說，高田氣囊毒瘤導致了了非常多的行車事故，“禍害”了無數(shù)的車主，更是讓許多汽車廠商常年召回、道歉、背黑鍋，一時間聞風喪膽。

多年來，NHTSA一直因處理之前的汽車安全問題而遭到抨擊，包括豐田車輛的意外加速問題以及通用汽車的點火開關(guān)故障。

然而，NHTSA在召回監(jiān)管方面采取了不干涉的做法，令美國公眾失望。

(責編：李欣欣)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。