“特斯拉獨資建廠將進一步鞏固中國作為電動汽車無可爭議的全球生產(chǎn)中心的地位，” 投資咨詢公司ZoZo Go的邁克爾?鄧恩（Michael Dunne）表示，“建廠的資金可能會來自中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊或者上海市政府?！?/p>
央視新聞在一篇報道中也指出，盡管特斯拉在華獨資建廠，但這并不代表來自中國的資本無法參與投資，國內(nèi)看好特斯拉的資本不只騰訊一家，這對于到現(xiàn)在為止仍然沒有盈利、需要融資的特斯拉來說也是一個好消息。
投行貝雅分析師卡羅表示，特斯拉毫無疑問需要融資來在華建廠。同時，他與鄧恩的看法一致，認為肯定會有潛在的合作伙伴進入來投資。
“你會看到，肯定會有投資者進來，具體的消息估計再過幾個月就會浮出水面了?！?鄧恩說。
特斯拉在華建廠對于特斯拉而言肯定是利好消息。根據(jù)市場調(diào)查機構LMC Automotive的數(shù)據(jù)，2017年，特斯拉在中國銷售了14，779輛電動汽車，大約占中國電動汽車市場3%的份額。同時，根據(jù)年報顯示，2017年，特斯拉在華銷售額突破20億美元，約占特斯拉總營收的17%。中國也是特斯拉除美國之外的第二大市場。馬斯克曾表示，在中國建廠可以生產(chǎn)“上千萬輛”，同時將售價減少三分之一。
“千里之行始于足下，對于特斯拉而言，簽約只是（在華）建廠邁進了一小步。”美國巴克萊分析師布賴恩·約翰遜（Brian Johnson）說道。
按照特斯拉發(fā)言人的說法是，“在獲得所有必要的批準和許可后，預計不久會開工建廠。從建廠到工廠正式生產(chǎn)需要2年時間左右，然后再過2-3年年產(chǎn)量最大可以達到50萬輛?！?/p>
馬斯克此前稱，特斯拉將在今年第三和第四季度實現(xiàn)盈利。但這是一項艱巨的任務，因為自2010年首次公開募股以來，特斯拉只有兩個季度實現(xiàn)了盈利。不過，如果該公司真的做夠在第三或者第四季度實現(xiàn)盈利，那么為中國工廠籌集資金應該會更容易。
“目前，最重要的是，特斯拉能夠依靠大眾車型Model 3在下半年實現(xiàn)盈利，這樣投資者會繼續(xù)投資在他市場額增長機會?！狈治鰩熆_說道。
Model 3被特斯拉寄予向消費者普及電動車和實現(xiàn)利潤增長的厚望，但它的生產(chǎn)經(jīng)歷了一波三折，在2017年末特斯拉未能實現(xiàn)周產(chǎn)能5000輛的既定目標甚至第一季度周產(chǎn)能2500輛的目標。盡管特斯拉經(jīng)過“最后沖刺”完成了今年第二季度每周5000輛為Model 3的目標，但這一目標能否保持還有待觀察。
(責編：牛建峰)
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