戴姆勒在出行領域再下一城。5月30日，Taxify獲得了新一輪1.75億美元的融資，該輪融資由德國汽車集團戴姆勒領投。此輪融資之后，Taxify將在歐洲和非洲上與全球競爭對手Uber展開較量。
公開資料顯示，Taxify已經(jīng)擁有超過50萬的司機以及在歐洲和非洲25個國家擁有1000萬用戶。
戴姆勒在該輪投資中的主導角色，不得不讓人承認這一全球最大的汽車公司正在努力通過投資或者收購其他公司從汽車制造商向出行服務提供商轉(zhuǎn)型。
從產(chǎn)品向服務轉(zhuǎn)型正在戴姆勒集團戰(zhàn)略中凸顯出來。2014年，戴姆勒集團收購了德國的拼車軟件 RideScout和MyTaxi，并孵化了自己的汽車共享業(yè)務Car2Go。同時在2014年，戴姆勒汽車集團旗下子公司Moovel收購了打車應用MyTaxi。隨后2016年7月，戴姆勒宣布收購英國打車應用Hailo的60%股權，成為其控股股東，同時將Hailo與 MyTaxi合并。實際上，兩者的業(yè)務重合度并不高，但合并后雙方將會進行優(yōu)勢互補，重點開拓歐洲市場。在此基礎上，Uber在歐洲市場的發(fā)展受到了阻礙。
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2017年9月，戴姆勒宣布收購德國網(wǎng)約車公司Flinc，希望借此將業(yè)務擴展至熱衷于移動支付用車而不是購車的消費者群體。同時，戴姆勒還向美國搭車分享服務商Via投資了5000萬美元。
最引人矚目的是，新浪汽車3月份曾報道過戴姆勒集團與寶馬達成協(xié)議，攜手打造一站式的城市出行服務。這筆交易涵蓋了合并戴姆勒旗下分時租車業(yè)務Car2Go和寶馬旗下分時租車業(yè)務DriveNow，以及共享打車、停車以及充電服務。根據(jù)交易條款，戴姆勒和寶馬將分別持有合資公司的50%股份。
一直以來，戴姆勒擔心大眾“排放門”丑聞會發(fā)生在自己身上，因此致力于將自己定位于出行服務商，堅定地認為：未來大多數(shù)人不會花巨資去擁有一輛汽車，但會把汽車作為一種服務。戴姆勒在汽車共享、打車、拼車、自動駕駛車輛、出租車車隊以及相關服務方面的布局，明確表明了其對汽車行業(yè)發(fā)展方向的判斷。（李樹生）
(責編：牛建峰)
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