核心技術發(fā)布 帝亞一維能否成為中國的MINI？

AI深度學習支撐的城市綠色出行產品；與縱目科技在輔助駕駛、自動駕駛上合作以及與天安智聯(lián)，達成在智能、網聯(lián)等方面戰(zhàn)略合作等。

三大生產基地 產品定位MINI

去年11月，帝亞一維在陜西渭南開工建設了第一個生產基地，后來又在廣西簽約了第二個基地，而渭南基地將在2018年底前下線投產。

據透露，帝亞一維成都基地也正在規(guī)劃中。這預示著帝亞一維以渭南為中心的基地矩陣式布局，已開始顯露雛形。

“多個生產基地對于帝亞一維迅速占據一定的市場份額極為重要，”帝亞一維副總裁王敦明介紹到。

關于產品定位，帝亞一維定位于一二線城市年輕人的第二輛車，主打小型純電動車型，類似于寶馬MINI的細分市場。此外，除了私人市場，帝亞一維也極其重視共享出行市場，而今年年底量產的車型就是針對出行市場的車型。

帝亞一維分管技術中心的創(chuàng)始合伙人副總裁蔡鋒稱，帝亞一維要做的是中國版的MINI。不過，根據帝亞一維總裁何坤的介紹，產品與寶馬MINI又會有所不同，會最大化產品的個性和智能化功能。

據了解，除了多生產基地外，帝亞一維還堅持“輕質的”多產品平臺。“如果每個平臺投一些錢，比一下子把巨額資金只投在一個平臺上，成功率會大很多?！?帝亞一維總裁何坤說道。

值得一提的是，盡管帝亞一維已經擁有了具體產品規(guī)劃、定位以及量產時間，但其尚未獲得生產資質。在回答新浪汽車問及的生產資質的獲取是否與產品量產規(guī)劃相矛盾時，何坤表示，帝亞一維在堅持“兩條腿”走路，一方面積極自己申請生產資質，另一方面也在與具有生產資質的車企接觸。

當然，帝亞一維在產品具體量產上市后，市場接受程度如何，能否成為中國的MINI，這還是一個值得期待的問題。實際上，在這一細分市場，也不是沒有競品。比如最明顯的例子，寶馬已經跟長城簽署合資生產純電動版的MINI了。

(責編：牛建峰)

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